奧迪A3 參考價：20.31萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(984條)

不得不說，奧迪A3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是德國豪華品牌車型，讓消費者更容易接觸到。它以親民的價格傳達(dá)了奧迪對豪華的理解。新一代奧迪A3即將上市，上面有一些亮眼的技術(shù)值得一說。

前兩代奧迪A3在日內(nèi)瓦車展上進行了全球首發(fā)，這次也不例外。在即將到來的2021年日內(nèi)瓦車展上，我們將看到第四代奧迪A3的真面目。此前，奧迪按照自己的預(yù)熱“套路”正式發(fā)布了全新A3官方圖的迷彩版，吊了大家的胃口。

從官方資料來看，奧迪強調(diào)了“純情感”這個詞，我們發(fā)現(xiàn)新一代A3在底盤方面有很多改進，比如懸架、轉(zhuǎn)向、四驅(qū)系統(tǒng)和ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)，具體如下:

增加自適應(yīng)阻尼可變懸架技術(shù)。

添加漸進式轉(zhuǎn)向技術(shù)

quattro drive適時四驅(qū)技術(shù)

升級駕駛模式和電子懸架控制模式。

懸架部分，新一代A3采用了前麥弗遜式和后多連桿獨立懸架結(jié)構(gòu)。大眾車迷可能對這種結(jié)構(gòu)比較熟悉，因為它具有大眾MQB平臺的懸掛特性。雖然官方平臺細(xì)節(jié)還沒有正式公布，但我們可以猜測它類似于第八代高爾夫。

第八代高爾夫在低配車型上采用扭力梁非獨立后懸架，在高配車型上采用多連桿式獨立后懸架，借此差價擴大售價區(qū)間。雖然高爾夫和A3來自同一個平臺，但奧迪在新款A(yù)3上配備了多連桿獨立后懸架。

沒有太多驚喜，因為新一代A3的技術(shù)改進大部分都是“去中心化”技術(shù)。此前，高端車型的配置這次用在了A3上，就像下面的Progressive轉(zhuǎn)向系統(tǒng)此前是奧迪A6L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的標(biāo)配一樣。什么是漸進式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)？

奧迪為旗下所有車型的四輪驅(qū)動系統(tǒng)都起了“quattro”的名字，無論是搭載皇冠（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）齒輪中央差速器的純機械quattro，還是為了進一步節(jié)油而在MLB垂直平臺上推出的quattro ultra，甚至連quattro都出現(xiàn)在奧迪e-tron（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）純電動車上。

當(dāng)然，全新一代A3的四驅(qū)版本也將由“四驅(qū)品牌”quattro進行推廣，雖然只是基于水平前輪驅(qū)動車型上的一套適時四驅(qū)系統(tǒng)。當(dāng)然，四輪驅(qū)動版本的A3幾乎不太可能在中國銷售，未來S3將配備這種四輪驅(qū)動技術(shù)。

全新A3/S3車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的ESC和四輪驅(qū)動系統(tǒng)配合設(shè)置。例如，如果前輪失去附著力，電子懸架控制將制動前輪。理論上，后輪軸可以獲得100%的扭矩輸出。

簡而言之，新一代A3的動力輸出、剎車和轉(zhuǎn)向都更加“電子化”，就像單反相機開啟“auto”檔一樣，機器本身會幫你完成很多動作。你可以說它不夠原創(chuàng)和純粹，但它可能真的比你自己的駕駛技術(shù)好得多。當(dāng)然也有灑脫的一面。它的ESC系統(tǒng)可以完全關(guān)閉，而且它可以支持極限駕駛，也可以在你被堵在崎嶇的路上時手動關(guān)閉。

總結(jié):

前不久，來自英國分站的同事試駕了新一代奧迪S3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）原型車，并相信A3和S3已經(jīng)做好了出發(fā)的準(zhǔn)備。整體來看，奧迪新一代緊湊型車進一步智能化、電子化，車輛的科技配置更加豐富。未來能否在全球繼續(xù)暢銷，我們暫時不做評論，等待更多關(guān)于它的信息浮出水面！