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近日，長春市發(fā)改委組織編制了《長春市電動汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施專項規(guī)劃》，公開征求社會各界意見建議。根據(jù)這份意見稿，到2025年，長春將實現(xiàn)中心城區(qū)2.5公里公共充換電設(shè)施100%覆蓋，100%住宅用地預(yù)留充換電設(shè)施建設(shè)，基本實現(xiàn)公共充換電領(lǐng)域智能化。

根據(jù)市發(fā)改委的調(diào)查數(shù)據(jù)，截至2021年底，長春市新能源汽車保有量為4255輛。預(yù)計到2025年，長春市電動汽車保有量將達到3.6萬輛，約占機動車保有量的1.9%。到2035年，長春市電動汽車保有量將達到11.5萬輛，約占機動車保有量的5.0%。

長春市發(fā)改委的數(shù)據(jù)顯示了長春市充電樁的使用情況。長春已建成2個充電站、2個電站、18個公交充電站，已建成各類充電樁1577個。

長春市發(fā)改委相關(guān)人士介紹，電動汽車建設(shè)和充換電基礎(chǔ)設(shè)施存在的主要問題是:一是電動汽車推廣難。電動車在低溫下續(xù)航里程嚴重降低，大眾不愿意購買電動車。我市新能源汽車占機動車總量的比例為0.2%，遠低于全國平均水平1.46%。

二是充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對滯后。目前我市僅建成公共充電樁373個，與電動汽車的比例為1:11.4。已建成2座公共電站，公共充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)半徑嚴重不足。

三是缺乏整體規(guī)劃建設(shè)。充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)缺乏規(guī)劃支撐，導(dǎo)致選址困難、不合理，建設(shè)時序無法與土地開發(fā)同步，進一步增加了充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)難度。

第四，施工空之間的資源不整合。目前充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚未與交通樞紐、公共停車場、公交場站、加油站等城市基礎(chǔ)設(shè)施有機結(jié)合，部分專用充換電設(shè)施無法對外開放，導(dǎo)致已建成的充換電基礎(chǔ)設(shè)施利用率較低。

五是配套政策體系不完善。充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)管理相關(guān)政策尚未形成體系，缺乏充換電基礎(chǔ)設(shè)施運營管理措施、收費服務(wù)收費標準等配套政策。

根據(jù)《征求意見稿》，電動公交車按照樁車比不低于1:3配備充電樁；出租車100輛電動汽車均配備換電潛能；公務(wù)用車和私人乘用車按樁車比1:1配備專用充電樁。

預(yù)計到2025年，長春市電動汽車保有量將達到3.6萬輛，約占機動車保有量的1.9%。建設(shè)各類充電樁1.5萬個，電車站點200個，其中公交充電樁1400個，小型汽車公共充電樁1671個。到2035年，我市電動汽車保有量為11.5萬輛，約占機動車總量的5.0%。建設(shè)各類充電樁8.9萬個，更換有軌電車站點300個，其中公交車充電樁3500個，小型汽車公共充電樁10665個。

《征求意見稿》提出，到2025年，公共汽車、出租車、公務(wù)用車、網(wǎng)約車等公共服務(wù)領(lǐng)域電能替代充換電需求基本滿足，中心城區(qū)2.5公里公共充換電設(shè)施覆蓋率100%，住宅用地100%預(yù)留充換電設(shè)施，基本實現(xiàn)公共充換電區(qū)域智能化。

遠期2035年，基本實現(xiàn)滿足私人小汽車、物流車等全領(lǐng)域電動汽車的換電需求，實現(xiàn)中心城區(qū)公共充換電設(shè)施1.5公里覆蓋率100%，小型車專用充電設(shè)施實現(xiàn)樁車比1：1。