破外資壟斷 比亞迪延長(zhǎng)電動(dòng)車?yán)m(xù)航秘訣
連日來(lái),嚴(yán)寒空燃?xì)鈦?lái)襲,全國(guó)大部分地區(qū)經(jīng)歷了猛烈降溫,電動(dòng)車車主開(kāi)始被續(xù)航里程焦慮困擾。畢竟在如今的技術(shù)下,低溫對(duì)電動(dòng)車動(dòng)力電池的影響還是比較大的,而且會(huì)持續(xù)影響電動(dòng)車體驗(yàn),直到電池技術(shù)有大的突破。嗯,確實(shí)如此,但是這個(gè)問(wèn)題可能還有其他的解決辦法。更重要的是,這一技術(shù)突破是由打破外資壟斷的中國(guó)人取得的。
電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程短、動(dòng)力電池能量密度低是主要原因之一,導(dǎo)致電池儲(chǔ)存的電力不足以維持電機(jī)的長(zhǎng)距離運(yùn)行。但是,當(dāng)我們暫時(shí)看不到電池技術(shù)的革命性進(jìn)步時(shí),或許另一種思路也能解決電動(dòng)車?yán)锍探箲]的問(wèn)題:那就是降低電機(jī)的能耗。這個(gè)邏輯就像保持汽油車油箱容積不變,如果降低發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗,就可以提高車輛的續(xù)航里程。
那么如何在不影響性能的情況下降低電機(jī)的能耗呢?這取決于我們今天的主角:IGBT,他的中文名字被翻譯成絕緣柵雙極晶體管芯片。大家一定對(duì)這個(gè)名字很陌生。是的,在寫這篇文章之前,我甚至不知道IGBT的準(zhǔn)確中文翻譯。
作為新能源汽車的核心技術(shù)之一,IGBT模塊的好壞可以直接影響電動(dòng)汽車動(dòng)力的放電速度,直接控制DC和交流的轉(zhuǎn)換,并對(duì)交流電機(jī)進(jìn)行變頻控制,從而決定驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的扭矩和最大輸出功率。由于扭矩和輸出功率可以確定,IGBT也被稱為電力電子裝置的中央處理器。根據(jù)擊穿電壓,IGBT可以分為不同的等級(jí)。一般1200V及以下的電壓主要用于工業(yè)、汽車、家用電器,而軌道交通的電壓通常在2500V到6000V之間,電網(wǎng)的電壓更高,達(dá)到6500V。
目前,市場(chǎng)上的IGBT產(chǎn)品主要集中在德國(guó)的英飛凌和日本的三菱電機(jī)。英飛凌在整車規(guī)格級(jí)別的IGBT產(chǎn)品中處于壟斷地位,已連續(xù)14年蟬聯(lián)功率半導(dǎo)體第一,覆蓋除日本廠商外的幾乎所有IGBT電動(dòng)車產(chǎn)品。三菱電機(jī)在軌道交通的IGBT方面擁有壟斷地位,包括中國(guó)的高速列車、歐洲的阿爾斯通、西門子以及其他使用三菱電機(jī)產(chǎn)品的高速列車。到2021年,中國(guó)汽車芯片市場(chǎng)約占全球市場(chǎng)的20%,但國(guó)內(nèi)汽車芯片占全球市場(chǎng)的比例不到1%。比亞迪IGBT 4.0的出現(xiàn),有望打破該行業(yè)外資寡頭壟斷的現(xiàn)狀。
當(dāng)然,這樣的變化并不意外。從去年開(kāi)始,在行業(yè)內(nèi)具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的比亞迪動(dòng)力電池業(yè)務(wù)進(jìn)入供應(yīng)商行列,銷售產(chǎn)品,參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。隨著IGBT 4.0的發(fā)布,比亞迪也有意將IGBT產(chǎn)品推向供應(yīng)商市場(chǎng),可見(jiàn)比亞迪對(duì)IGBT 4.0的表現(xiàn)充滿信心和樂(lè)觀。中國(guó)品牌有一個(gè)可選的供應(yīng)商也是一件好事。
總結(jié):
比亞迪最新IGBT產(chǎn)品的大規(guī)模發(fā)布,不僅展示了這個(gè)中國(guó)品牌的技術(shù)領(lǐng)先,也讓人們?yōu)樗麄兊倪h(yuǎn)見(jiàn)卓識(shí)感到欣慰。此后,中國(guó)也有了自己不遜于主流廠商的IGBT產(chǎn)品,在行業(yè)內(nèi)有了一定的話語(yǔ)權(quán)。此外,比亞迪決定銷售IGBT產(chǎn)品以及動(dòng)力電池,這不僅分?jǐn)偭薘&D成本,也讓大家感受到了自己對(duì)自己產(chǎn)品的強(qiáng)大信心。對(duì)于更多的中國(guó)品牌來(lái)說(shuō),還有另一家業(yè)績(jī)優(yōu)異的潛在供應(yīng)商可供選擇,避免了被世界巨頭供應(yīng)商牽著鼻子走的窘境。為什么不呢?
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