奧迪S6 參考價：85.88萬

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價 車主點(diǎn)評(8條)

在“環(huán)保”、“排放”等概念逐漸滲透到高性能汽車產(chǎn)品領(lǐng)域的背景下，奧迪再次成為先行者。這次，工程師們?yōu)镾6、S7和S8帶來了全新的V8發(fā)動機(jī)，它們將加入“S”陣營，不僅動力強(qiáng)勁，而且更加經(jīng)濟(jì)節(jié)能。

“S6/S6 Avant和S7將配備4.0TFSI發(fā)動機(jī)”

90°夾角的4.0升V8 TFSI發(fā)動機(jī)有兩種不同的調(diào)校版本:低功率版本安裝在奧迪S6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和S7車型上，最大功率為420馬力，最大扭矩為550牛米，而S8車型的高功率版本可以輸出520馬力，扭矩達(dá)到650牛米。匹配7速Stronic雙離合變速箱或8速自動變速箱。未來，這款4.0TFSI也將應(yīng)用于賓利歐陸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）GT。

S8搭載了高功率版本的4.0TFSI發(fā)動機(jī)。520馬力的漂亮數(shù)據(jù)已經(jīng)超過了老款的5.2V10。

“大功率4.0TFSI版發(fā)動機(jī)工況圖”

當(dāng)然，強(qiáng)大的動力并不是這款4.0TFSI雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)的全部賣點(diǎn)。它之所以吸引人們的目光，是因?yàn)樗鋫淞嗽S多來自奧迪的最新先進(jìn)技術(shù)，“氣缸按需系統(tǒng)”就是其中之一。

這個“按需鋼瓶系統(tǒng)”可以理解為按需鋼瓶管理系統(tǒng)。顧名思義，就是依靠對車輛動力需求的判斷來相應(yīng)調(diào)整發(fā)動機(jī)工況的系統(tǒng)。在發(fā)動機(jī)負(fù)荷較低的情況下，系統(tǒng)會關(guān)閉發(fā)動機(jī)的四個氣缸，使發(fā)動機(jī)只能在四個氣缸下工作。這其實(shí)就是我們熟悉的“變排量控制系統(tǒng)”。在不同的廠家，它被稱為“VCM、MDS、AFM”等等...在奔馳、本田、通用、克萊斯勒等品牌的產(chǎn)品中，都有這種通過關(guān)閉氣缸來節(jié)能的技術(shù)。

在實(shí)現(xiàn)手段上，“鋼瓶按需系統(tǒng)”與其他廠商的方法類似。它是由奧迪可變氣門升程控制系統(tǒng)的升級版——“AVS”實(shí)現(xiàn)的，該系統(tǒng)在其凸輪軸上增加了一組“零升程”凸輪。當(dāng)切換到這組“零升程”凸輪時，凸輪軸將無法驅(qū)動氣門移動，氣缸2、3、5和8的進(jìn)氣門和排氣門將關(guān)閉。

要關(guān)閉氣缸，發(fā)動機(jī)的工況需要滿足以下條件:一是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高于怠速，在960 ~ 3500 rpm之間，發(fā)動機(jī)輸出扭矩在峰值扭矩的25% ~ 40%之間；第二，冷卻液溫度應(yīng)高于30℃，變速箱檔位應(yīng)在3檔以上。變速箱的“運(yùn)動模式”不會影響“按需分缸”系統(tǒng)的工作。

在即將上市的全新“S”系列奧迪車型上，將全部搭載“啟?！敝悄軉⑼Ｏ到y(tǒng)，進(jìn)一步提升產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)性能，幫助奧迪產(chǎn)品減少高達(dá)24g/km的二氧化碳排放?！鞍葱璺指住迸c智能啟停的聯(lián)合作用，可使發(fā)動機(jī)整體經(jīng)濟(jì)性提升12%，平均油耗可達(dá)10升/百公里甚至更低。

編者按:這款全新的4.0TFSI雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)除了可變排量氣缸管理技術(shù)外，還有很多技術(shù)亮點(diǎn)，比如主動式發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)——進(jìn)一步降低了車廂的振動，提高了舒適性；DLC類金剛石碳涂層降低活塞往復(fù)阻力，更高效的發(fā)動機(jī)熱管理系統(tǒng)等。，使得這款雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)在平順性、經(jīng)濟(jì)性和動力性方面表現(xiàn)出優(yōu)異的性能。

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