通用汽車和TAKATA 聯(lián)合開發(fā)了一種新的安全氣囊技術(shù)——前排中央安全氣囊，它位于駕駛員座椅內(nèi)部的靠背上。它有什么用？

側(cè)面碰撞是碰撞試驗(yàn)系統(tǒng)中的一個(gè)重要評價(jià)項(xiàng)目，模擬其他車輛的側(cè)面碰撞。為了更符合實(shí)際情況，一些碰撞試驗(yàn)機(jī)構(gòu)還引入了側(cè)柱碰撞項(xiàng)目，全面評估試驗(yàn)車輛對駕駛員的保護(hù)效果。但從側(cè)面碰撞測試的過程中不難看出，被測車輛注重的是駕駛員側(cè)車身抵抗碰撞的能力。如果碰撞發(fā)生在另一邊會發(fā)生什么？另外，副駕駛帶乘客會怎么樣？

在下面的視頻中，我們可以看到當(dāng)乘客座椅側(cè)發(fā)生側(cè)面碰撞，并且碰撞時(shí)乘客座椅上有一名乘客時(shí)會發(fā)生什么。除此之外，你還會看到，前排中央安全氣囊在此類碰撞事故中可以發(fā)揮重要作用。

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​在一次側(cè)面碰撞中，副駕駛和一名乘客坐在一起。

首先，我們假設(shè)側(cè)面碰撞出現(xiàn)在駕駛員一側(cè)，副駕駛有一名乘客。當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，B柱會盡可能抵抗外力的沖擊，保證車身結(jié)構(gòu)的完整性。即便如此，在巨大沖擊力的作用下，車內(nèi)乘員也會向碰撞側(cè)移動。如果車輛配備側(cè)氣簾和側(cè)氣囊，可以保護(hù)駕駛員不直接撞門，降低受傷程度。

將鏡頭轉(zhuǎn)向乘客座椅，坐在乘客側(cè)的乘客也會向碰撞方向移動。此時(shí)即使安全帶有一定的約束能力，顯然也不善于約束乘客的橫向移動，后續(xù)乘客之間的碰撞會對雙方造成很大的傷害，其慘烈程度不亞于兩個(gè)橄欖球運(yùn)動員碰撞后的飛行。

側(cè)面碰撞來自乘客座椅側(cè)。

另一方面，碰撞發(fā)生在乘客側(cè)。在這個(gè)過程中，駕駛員也會向碰撞的方向移動，安全帶對此不做任何處理。當(dāng)車身靠在中央扶手箱上時(shí)，在沖擊力的作用下，頭部仍然向乘客一側(cè)移動。從假人的姿勢來看，脖子上的壓力不小。

前中央氣囊的研發(fā)背景

通過分析美國國家公路交通安全管理局提供的死亡事故報(bào)告，通用汽車認(rèn)為，在實(shí)際駕駛過程中，上述情況在碰撞事故中是不可避免的，這也反映了“日益完善”的碰撞試驗(yàn)的局限性。為了降低此類碰撞事故對乘客造成的傷害程度，通用汽車與TAKATA 合作開發(fā)了安裝在座椅內(nèi)部的前排中央安全氣囊。當(dāng)發(fā)生上述碰撞事故時(shí)，彈出的安全氣囊可以在兩個(gè)座椅之間形成屏障，不僅可以防止駕駛員過度扭動，還可以防止乘客相互碰撞。

氣囊控制單元根據(jù)座椅傳感器和側(cè)面碰撞傳感器識別前排乘客是否有乘客以及碰撞的方向，從而判斷前排中央氣囊是否彈出。這樣，在發(fā)生事故時(shí)，可以防止氣囊對乘客造成不必要的傷害。

編輯摘要:

“前中央安全氣囊可以在發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)保護(hù)乘員，”IIHS董事長阿德里安說。隆德認(rèn)識到了這一點(diǎn)。IIHS正在進(jìn)行的25%偏置碰撞試驗(yàn)對車輛安全提出了更高的要求。文中提到的副駕駛的側(cè)面碰撞和側(cè)面碰撞中乘客之間的碰撞也可能在不久的將來被填入碰撞測試系統(tǒng)，從而推動前中央安全氣囊在汽車上的應(yīng)用，進(jìn)一步提高車輛安全性。