臨近年底，汽車產(chǎn)銷降幅在收窄，但今年整體仍是大幅下滑，業(yè)內(nèi)專家預(yù)測全年規(guī)模將不足2600萬輛。未來一年趨勢將如何發(fā)展，也成為全行業(yè)關(guān)注的焦點。

12月11日，2019汽車智庫大會暨汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展研討會在湖南湘潭舉行。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基在會上分析了當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展形勢:2021年汽車市場很可能繼續(xù)疲軟，市場規(guī)模全年處于持平狀態(tài)。樂觀來看，如果國家促消費政策落實，2021年乘用車有望恢復(fù)市場穩(wěn)定；隨著三線城市經(jīng)濟發(fā)展，配送物流市場快速增長，商用車市場未來增長潛力巨大。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基

第四季度，市場開始回暖。一方面經(jīng)銷商的信心會逐漸恢復(fù)，另一方面市場整體消費信心會提升，有利于市場的進一步發(fā)展。為實現(xiàn)年終目標(biāo)，促進銷售，市場有望進一步回暖。但復(fù)蘇并不能扭轉(zhuǎn)頹勢，預(yù)計全年市場跌幅在8%左右。

羽烈王表示，中國品牌乘用車市場份額的下降值得我們反思。盡管中國品牌多年努力，一些企業(yè)和品牌在崛起，但綜合競爭力與國外品牌相比仍然較弱。再加上汽車行業(yè)的股比放開，將對多年來形成的中外合資格局產(chǎn)生重要影響，新的不確定性將會出現(xiàn)。中國品牌強化內(nèi)功，沒有其他捷徑。

今年新能源汽車市場也“潑冷水”，產(chǎn)品成本的降低遠低于補貼。在政策補貼和支持產(chǎn)業(yè)化的短期推進過程中，真正走向市場化還有一段艱難的歷程。沒有補貼，就要研究非貨幣支持政策，加強充電設(shè)施建設(shè)，真正形成市場化的新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

羽烈王還對新能源產(chǎn)業(yè)政策提出六點建議:2021年新能源汽車補貼政策將于2021年12月31日前發(fā)布，2021年3月1日起實施；2021年補貼金額與2021年相比保持不變；2021年補貼政策不會調(diào)整技術(shù)指標(biāo)，尤其是Egg和電池能量密度指標(biāo)；遵循法律法規(guī)的基本規(guī)則，新調(diào)整的政策不追溯往年銷售的車輛；每年補貼清算的時間節(jié)點固定，有專門的機構(gòu)人員在補貼核查中解答異議問題；盡快明確氫燃料電池汽車補貼政策。

汽車出口形勢也不容樂觀。今年也會出現(xiàn)負增長，下降速度與整個汽車市場基本相似。其出口基礎(chǔ)有限，出口地區(qū)也受到政治宏觀環(huán)境變化的較大影響。

就行業(yè)政策而言，六國道是今年影響汽車市場的主要因素之一。原實施范圍雖然只是重點區(qū)域，但實際覆蓋比例接近70-80%，交接過程中存在不科學(xué)、不現(xiàn)實的地方。中汽協(xié)也在反思和調(diào)查，未來推動環(huán)保的過程會更加科學(xué)。今年出臺了減稅、降費、促銷等政策。比如二手車交易解禁已經(jīng)解決，但還有皮卡進度等問題需要解決。

多重變量因素影響之下，各方對2021年產(chǎn)銷走勢的判斷呈兩極分化。葉盛基認為，明年形勢將和今年差不多，但理想的是正增長3%左右。未來1-2年對中國汽車行業(yè)是非常重要的調(diào)整期，即便宏觀形勢變化，美國再怎么折騰，中國汽車產(chǎn)業(yè)乃至中國經(jīng)濟一定會保持基本的穩(wěn)定狀態(tài)，調(diào)整過程中逐步升級。