唐的出現(xiàn)讓比亞迪有了自己的第一款四驅(qū)車(chē)型。今天，我們也借此機(jī)會(huì)對(duì)比亞迪品牌的四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行了測(cè)試。唐是一款插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，搭載一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)電機(jī)。從單次加速結(jié)果來(lái)看，其4.9秒的百公里加速足以讓一些跑車(chē)汗顏。它的四輪驅(qū)動(dòng)能力還能和硬核越野車(chē)媲美嗎？我們一起去考試吧。

●車(chē)型介紹

唐 2015款 2.0T 四驅(qū)旗艦型車(chē)型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)27.98萬(wàn)

作為一款兩噸重的中型SUV，比亞迪湯燦位列“五秒俱樂(lè)部”，但其動(dòng)力系統(tǒng)非常強(qiáng)大。它采用了比亞迪稱(chēng)為“三引擎”的動(dòng)力組合，即一臺(tái)傳統(tǒng)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)分別位于前后軸的電機(jī)。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率205Ps/5500rpm，最大扭矩320N·m/1750-4500 rpm。前后軸的兩個(gè)電機(jī)分別可以輸出150Ps和250n·m的功率，最終三個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的合力可以輸出最大功率503Ps和80 kW。

比亞迪是全時(shí)四驅(qū)，后輪軸配備機(jī)械式限滑差速器，這在普通城市SUV車(chē)型中是不多見(jiàn)的配置。由于這種混合動(dòng)力系統(tǒng)的固有優(yōu)勢(shì)，后輪軸電機(jī)獨(dú)立為后兩個(gè)車(chē)輪提供動(dòng)力，這也節(jié)省了傳統(tǒng)四輪驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)軸和其他部件。此外，四個(gè)車(chē)輪都配備了電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)?？傊葋喌咸?/a>無(wú)論是動(dòng)力還是結(jié)構(gòu)都有不錯(cuò)的四驅(qū)潛力。而“實(shí)戰(zhàn)”呢，我們繼續(xù)往下看。

●軸間功率分配測(cè)試

軸間試驗(yàn)是將車(chē)輛的兩個(gè)前輪或兩個(gè)后輪分別放在滑輪組上，模擬前軸或后輪軸失去附著力的情況。很明顯，這種測(cè)試對(duì)唐并不構(gòu)成威脅，他有前后軸獨(dú)立的動(dòng)力單元，很容易通過(guò)這個(gè)測(cè)試。

●橫軸測(cè)試

十字軸試驗(yàn)是用滑輪組使對(duì)角的兩個(gè)車(chē)輪失去附著力。對(duì)于比亞迪唐來(lái)說(shuō)，本次測(cè)試測(cè)試的是其車(chē)輪間的傳動(dòng)能力。唐通過(guò)電子輔助制動(dòng)和后輪機(jī)械限滑差速器來(lái)限制打滑的車(chē)輪，并通過(guò)附著將動(dòng)力分配到另一側(cè)，因此他也通過(guò)了十字軸測(cè)試。

●單輪著陸試驗(yàn)

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難度系數(shù)最高的單輪落地測(cè)試，并沒(méi)有讓比亞迪唐難堪。無(wú)論是單個(gè)前輪還是單個(gè)后輪著地，都可以在有限的著地面積上使用足夠的扭矩。當(dāng)然，電機(jī)本身出色的扭矩特性也是其通過(guò)測(cè)試的重要原因。

●總結(jié):

在以上三次測(cè)試中，比亞迪唐挑戰(zhàn)成功。作為一款30萬(wàn)以?xún)?nèi)的中型SUV，唐取得如此優(yōu)異的測(cè)試成績(jī)并不容易。前后軸最大扭矩250?！っ椎碾姍C(jī)，后輪軸的機(jī)械限滑差速器，四輪電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)，都是其出色脫困能力的原因。此外，電機(jī)的扭矩控制優(yōu)于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)。從整車(chē)來(lái)看，唐采用了承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)，離地間隙、接近角、離去角等通過(guò)性參數(shù)也偏向于城市SUV的設(shè)置。通過(guò)這次測(cè)試，可以說(shuō)這樣一款動(dòng)力強(qiáng)勁，四驅(qū)脫困能力出色的城市SUV，在普通的爛路上行駛，絕對(duì)會(huì)給你足夠的信心。