近日，TELD新能源股份有限公司董事長(zhǎng)余德祥就電動(dòng)汽車充電設(shè)施的熱點(diǎn)問(wèn)題發(fā)表了看法。他提到，建設(shè)電動(dòng)汽車和充電網(wǎng)絡(luò)是實(shí)現(xiàn)中國(guó)“二氧化碳排放2030年達(dá)到峰值，2060年實(shí)現(xiàn)碳中和”目標(biāo)的有效途徑。

于德祥表示，實(shí)現(xiàn)碳中和的最佳途徑是:電動(dòng)車替代燃油車，讓車輛不燒油；大幅提高新能源比重，讓電廠少燒煤，從源頭上解決碳排放問(wèn)題。

他提到，截至2021年底，我國(guó)純電動(dòng)汽車保有量為400萬(wàn)輛，僅占汽車總量的1.4%。如果中國(guó)2億輛燃油車換成電動(dòng)汽車，每年可以減少4億噸石油，減少12億噸對(duì)城市的直接排放。但中國(guó)60%的石油來(lái)自進(jìn)口，電動(dòng)汽車的使用也解決了石油危機(jī)，可謂一舉兩得。

但目前充電不方便、不安全已經(jīng)成為人們購(gòu)買電動(dòng)車的絆腳石，在一定程度上阻礙了電動(dòng)車的發(fā)展。此外，電動(dòng)汽車目前的平均成本比燃油汽車高30%。但余德祥表示，隨著電動(dòng)汽車的規(guī)?；?yīng)，到2023年，同檔次電動(dòng)汽車將低于油汽價(jià)格，電動(dòng)汽車每公里的能源運(yùn)營(yíng)成本是油汽的20%，這意味著電動(dòng)汽車的購(gòu)買成本和使用成本很快就會(huì)比油汽便宜。

此外，余德祥還回答了一個(gè)討論得很好的問(wèn)題，即發(fā)電過(guò)程本身是增加還是減少了污染。雖然電動(dòng)汽車的大規(guī)模發(fā)展減少了碳排放，但電動(dòng)汽車充入的電仍有70%是燃煤發(fā)電。因此，電動(dòng)汽車發(fā)展的第二步是解決新能源汽車的新能源充電問(wèn)題，用光伏、風(fēng)電、水電替代燃煤發(fā)電。然而，新能源發(fā)電具有波動(dòng)性和無(wú)序性。如何解決大規(guī)模可再生能源發(fā)電帶來(lái)的風(fēng)、光、水、耗等問(wèn)題，成為一個(gè)長(zhǎng)期的難題。

基于以上問(wèn)題，特來(lái)電也在積極推進(jìn)解決方案。Teld成立于2021年，主要從事新能源汽車充電網(wǎng)絡(luò)和互聯(lián)網(wǎng)增值服務(wù)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。從近幾年的數(shù)據(jù)來(lái)看，特來(lái)電在充電樁市場(chǎng)處于領(lǐng)先地位，無(wú)論是建樁數(shù)量還是充電量都長(zhǎng)期保持在第一位。數(shù)據(jù)顯示，截至2021年12月，全國(guó)充電運(yùn)營(yíng)商運(yùn)營(yíng)的充電樁有9個(gè)，數(shù)量超過(guò)1萬(wàn)個(gè)，其中20.7萬(wàn)個(gè)為專線運(yùn)營(yíng)，排名第一。

目前，TELD積極推進(jìn)充電網(wǎng)絡(luò)布局，即一個(gè)連接用戶、汽車、電池、能源的新型充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，能夠更加智能調(diào)度、有序充電。據(jù)悉，TELD智能充電網(wǎng)將根據(jù)客戶需求、剩余電池電量和電網(wǎng)剩余容量有序進(jìn)行充電調(diào)度，提高電網(wǎng)資產(chǎn)和容量利用率，起到平衡當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)的作用。讓電動(dòng)汽車的充放電深度與“人、車、能”相鏈接，實(shí)現(xiàn)效率和利用率最大化。

編輯評(píng)論:

由此可見(jiàn)，定位于行業(yè)充電龍頭地位的特來(lái)電的重點(diǎn)不僅僅是充電樁的建設(shè)，而是電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。換句話說(shuō)，隨著電動(dòng)汽車的增加，充電樁可能無(wú)法滿足需求，但充電網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)更加明顯，可以起到平衡調(diào)節(jié)的作用。同時(shí)，利用電動(dòng)汽車的兼職和共享屬性，通過(guò)智能調(diào)度實(shí)現(xiàn)充電過(guò)程的互鎖，使得充電路徑越來(lái)越順暢。