奔馳A級 參考價：21.48萬起

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(81條)

有意思的事情:很多人會問我把這輛奔馳和那輛寶馬比較，或者把這輛寶馬和那輛奔馳比較的想法。我的回答是——很難說，也沒有規(guī)律可循——因為不同品牌的車型會在價格、性能、車型等方面展開競爭，往往會有很大的不同。寶馬的核心產品是3系，它不僅是最暢銷的一款，也是這個品牌的精神內核:一款繼承了公司大而貴產品基因的小型跑車。從德國人對7系和X5的喜愛可以知道，如果價格公道合理，他們對只制造這三款車型會非常滿意。

另一方面，梅賽德斯-奔馳的核心競爭對手是S級——這是一款大型豪華旗艦車型，其技術和設計繼承了該公司的小型車。近十年來，公司努力將自己的設計元素和個性注入到低價車型中，但有幾次感覺自己嘗試的太多了。世界之初，梅賽德斯-奔馳曾經有太多不同的車輛外觀，因此該公司出版了一本相冊，作為消費者介紹不同大燈和格柵設計的指南。

從某些方面來說，全新2008款C級是多功能集成產品的延續(xù)，可以訂購傳統(tǒng)的奔馳格柵；如果選擇運動套裝，可以擁有巨大的三向星標和SUV、運動車型獨有的犀利前臉處理設計。

“奔馳C350 4-Matic四驅版外觀”

不過從其他方面來看，全新的C系列在奔馳身上體現(xiàn)了一種實現(xiàn)感。人們會購買這款車型只是因為它的S系列價值。即使他們需要更小更便宜的車型，他們仍然希望擁有與大型汽車相同的質量、可靠性、豪華和技術水平。那么你需要做的就是選擇新的C級。

“奔馳C350 4-Matic四驅內飾”

內飾完全回歸了奔馳的傳統(tǒng)設計——這是該公司對近期忠實消費者對自然線條和柔和外觀要求的回應——取代了老款C系列的凸曲線和大圓弧平臺，采用了有角度的儀表盤和中控臺設計，邊緣設計非常節(jié)稅。

這個設計看起來不太暖和。黑色塑料面板配有聲控和凹凸不平的扶手，但在實際使用中非常舒適。人機工程非常直接，有大而好用的按鈕、開關和中控臺控制的多媒體系統(tǒng)。座椅大、寬、舒適——獨立感與老款奔馳座椅相同。滿滿的填充物剛開始感覺有點硬，但是開了很久的車，就能感受到這種設計帶來的舒適感。

也許更重要的是，新的車廂有更寬的空感覺，這歸功于前后釋放空空間的軸距延長以及低窗臺和全景天窗等設計元素。內飾感覺寬敞，座椅位置比3系寶馬更高更垂直。后排的腿空比奧迪A4多，肩膀和手肘之間的比勒克薩斯面包車IS多空。在競爭對手的范圍內，只有InfiniDi G35感覺更寬。

雖然新的C級沒有像之前的型號那樣用皮革或木材包裹，但它具有相同的紋理。用手輕敲儀表盤、門板聽不到空響亮的聲音，每個開關、按鈕都有昂貴的觸感。雙色儀表盤感覺游行元素永遠不會丟失，車門關閉時依然有奔馳特有的鏗鏘聲。車內還有一種劇場效果，來自啟動汽車后從儀表盤升起的屏幕。