【太平洋汽車網(wǎng)】自適應(yīng)巡航能根據(jù)限速調(diào)節(jié)速度，自適應(yīng)巡航為定速巡航的進(jìn)階，除了能夠完成定速巡航相對單一的巡航工作以外，還可以通過車輛所搭載的雷達(dá)、攝像頭等測距傳感部件，對道路及外部車輛動態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，并將數(shù)據(jù)交由行車電腦進(jìn)行處理，從而實(shí)現(xiàn)對本方車輛前部的動態(tài)、靜態(tài)物體的距離控制。

　　什么是“自適應(yīng)巡航”？什么是“全速域自適應(yīng)巡航”？

　　想要弄明白到底什么樣的“自適應(yīng)巡航可以被稱為全速域自適應(yīng)巡航”，需要大家分別理解三個(gè)不同的功能項(xiàng)目和工作邏輯，既“定速巡航”、“自適應(yīng)”、“全速域”，關(guān)于三者的排列順序，基本是按照其出現(xiàn)時(shí)間和發(fā)展軌跡來的。

　　所謂汽車“定速巡航”，簡單來講是指車輛行駛速度基本恒定、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速基本恒定、變速箱傳動比基本恒定，當(dāng)然不排除在實(shí)際工況下，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速及變速箱傳動比的些許浮動，而后兩者的工作變化，實(shí)際目的是為了穩(wěn)定行駛速度基本恒定的目標(biāo)。有資料記載，世界上第一套汽車定速巡航系統(tǒng)是由美國盲人發(fā)明家Ralph Teetor發(fā)明的。1945年，其設(shè)計(jì)的定速巡航系統(tǒng)研制成功，該系統(tǒng)可以通過發(fā)動機(jī)傳動軸的轉(zhuǎn)速計(jì)算車輛行駛速度，通過電磁螺線管調(diào)整節(jié)氣門控制車速。1958年，克萊斯勒帝國轎車首次裝備了這套系統(tǒng)。

　　毫無疑問，在半個(gè)世紀(jì)前，定速巡航絕對屬于王中王級別的黑科技。由于通過行車電腦的算法對發(fā)動機(jī)噴油點(diǎn)火控制，從而實(shí)現(xiàn)了對于行車速度的掌控，階段性的分擔(dān)了在理想道路場景下駕駛?cè)藛T的部分工作任務(wù)，這算得上人類關(guān)于汽車智能駕駛領(lǐng)域的初體驗(yàn)。

　　不過，此一時(shí)彼一時(shí)，在更為復(fù)雜的道路通行條件，只能維持設(shè)定時(shí)速的定速巡航似乎顯得有些單薄了。于是，伴隨著軟、硬件的共同發(fā)展，定速巡航進(jìn)入到了第二個(gè)階段——自適應(yīng)巡航。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）