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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(3條)

中國汽車市場連續(xù)兩年下滑，引起了業(yè)界對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)注。然而，中國電動(dòng)汽車百強(qiáng)委員會(huì)副主席董陽堅(jiān)信，環(huán)境、能源、交通等外部約束無法阻擋中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。1月11日，在百人委員會(huì)年度論壇上，董陽回答了業(yè)界關(guān)于中國汽車產(chǎn)業(yè)前景的提問。他的觀點(diǎn)一如既往的犀利，我們摘錄如下:

中國電動(dòng)汽車百強(qiáng)委員會(huì)副主席董陽

1.中國汽車市場仍有較大增長潛力，目前銷量下滑主要是需求端問題。除了2.5億輛汽車，中國目前還有1億輛摩托車和3億輛電動(dòng)自行車用于個(gè)人交通，未來將升級(jí)為汽車。

2.2021年，新能源汽車市場連續(xù)多年告別高速增長，比2021年規(guī)模減少數(shù)萬輛。主要因素是補(bǔ)貼回落過快，國家補(bǔ)貼加土地補(bǔ)貼下降幅度高達(dá)75%。中汽協(xié)對(duì)電動(dòng)汽車廠商的研究結(jié)果顯示，補(bǔ)貼降低后，各類電動(dòng)汽車毛利率均為負(fù)值，大部分車企將電動(dòng)汽車產(chǎn)銷保持在必要的低位。同時(shí)，傳統(tǒng)電動(dòng)車價(jià)格的下降也增加了電動(dòng)車的成本壓力。

第三，在一段時(shí)間內(nèi)，完成積分任務(wù)是車企的準(zhǔn)則。雖然國家實(shí)行了嚴(yán)格的“雙積分”政策，但當(dāng)毛利率為負(fù)時(shí)，所有生產(chǎn)企業(yè)都會(huì)考慮購買積分來滿足政策要求。可以預(yù)見，兩三年內(nèi)，汽車廠商投放市場的電動(dòng)車數(shù)量不會(huì)超過積分要求。

4.中國電動(dòng)汽車技術(shù)的進(jìn)步速度并沒有因?yàn)檠a(bǔ)貼的下降而放緩。2021年上市的電動(dòng)汽車新品大部分已從“油改電”轉(zhuǎn)向?qū)殡妱?dòng)汽車設(shè)計(jì)的新設(shè)計(jì)，整體性能普遍提升。電池成本也降到了每瓦時(shí)0.6-1元。企業(yè)對(duì)電動(dòng)汽車安全問題的認(rèn)識(shí)和控制也有了很大提高?？梢灶A(yù)見，2021年電動(dòng)車火災(zāi)事故將得到有效遏制。到2025年左右，我國電動(dòng)汽車技術(shù)可達(dá)到世界先進(jìn)水平，綜合成本可降至與傳統(tǒng)電動(dòng)汽車同等水平。

5.燃料電池汽車應(yīng)該可以借助2022年北京冬奧會(huì)的東風(fēng)，形成一定的產(chǎn)業(yè)化規(guī)模。目不同于其他國家的發(fā)展模式，我國燃料電池汽車的發(fā)展是以市場需求為導(dǎo)向，更加強(qiáng)調(diào)商用車應(yīng)用的技術(shù)路線。燃料電池汽車在中國未來的發(fā)展速度很可能取決于政府對(duì)柴油車的態(tài)度。如果政府從減碳的角度考慮，認(rèn)為應(yīng)該盡快淘汰柴油車，那么燃料電池汽車的發(fā)展會(huì)更快。

6.政府應(yīng)該穩(wěn)定市場預(yù)期，避免頻繁的政策變化。建議2021年新能源補(bǔ)貼政策參考2021年下半年標(biāo)準(zhǔn)；新能源購置稅免征政策延長至2025年，2030年購置稅減半征收。不限購、過橋免費(fèi)停車等優(yōu)惠政策將盡快落實(shí)。

董揚(yáng)最后總結(jié)道，雖然當(dāng)前中國汽車市場低迷，但中國汽車產(chǎn)業(yè)仍處于相當(dāng)好的發(fā)展時(shí)期，并具有前所未有的良好發(fā)展條件和機(jī)遇。希望業(yè)界同仁堅(jiān)定信心，努力建設(shè)世界汽車強(qiáng)國，為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和中國人民美好生活，為世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。