【太平洋汽車網(wǎng)】nscc導航自適應(yīng)巡航是搭載的HyundaiSmartSense智心合一安全系統(tǒng)，輔助駕駛系統(tǒng)更是集成多達23項ADAS配置，其中多項功能是這個級別車型獨有。通過NSCC基于導航的自適應(yīng)巡航、HDA高速公路駕駛輔助、BCA盲區(qū)防碰撞輔助、SEW安全下車提醒等越級的主動安全裝備

　　在實現(xiàn)的方式上，起亞K5凱酷與其它車型最大的不同是，在原有前毫米波雷達、前頂置攝像頭之外，在車尾布置了兩個毫米波雷達，以此實現(xiàn)了更多新功能。

　　具體操作方面，基本上所有主動安全系統(tǒng)都是默認開啟的，第一次上手，不需要進入系統(tǒng)進行復雜設(shè)置就能使用。如果有想關(guān)閉的功能，在中控屏內(nèi)也集成有相應(yīng)的選項，都可以進行調(diào)整操作。

　　盲區(qū)防撞輔助（BCA）后方盲區(qū)并線主動避讓駕駛中，識別側(cè)后方視角盲區(qū)有車輛接近時，通過警告及制動防止發(fā)生沖撞。接近車輛有碰撞危險時，進行警告并控制偏制動。系統(tǒng)執(zhí)行流程大概是這樣的，通過后方毫米波雷達，監(jiān)測到盲區(qū)有車輛時，假如這個時候駕駛員并線操作，系統(tǒng)會報警，再持續(xù)并線時，系統(tǒng)會進行單側(cè)車輪制動避讓。

　　單側(cè)車輪制動，將其應(yīng)用在車身姿態(tài)避讓方面，也是第一次聽說。在問及工程師為什么不采用轉(zhuǎn)向系統(tǒng)干預，而用單側(cè)車輪制動避讓？工程師是這樣解釋的，首先制動車輪執(zhí)行操作相比轉(zhuǎn)向執(zhí)行更快；其次，系統(tǒng)接管方向盤會激起駕駛者的應(yīng)激反應(yīng)，可能會更緊握方向盤；最后，單側(cè)車輪制動時，制動力更容易控制，高速行駛車輛更穩(wěn)定。

　　以下是這項功能的實測視頻，點開可以了解它具體執(zhí)行效果。

　　前碰撞預警制動系統(tǒng)（FCA）這套系統(tǒng)其實是最常規(guī)的，在眾多品牌車型上均有搭載，對這項系統(tǒng)的測試主要是看其執(zhí)行的精準度，會不會誤判，或者該執(zhí)行的時候無法觸發(fā)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）