【太平洋汽車網(wǎng)】磷酸鐵鋰電池需要磷酸，磷酸鐵鋰電池的使用壽命一般在5年左右，三元電池的使用壽命一般為6年。相較于三元電池，磷酸鐵鋰電池耐低溫性能更差。

　　進入歲末，北方氣溫下降，新能源汽車續(xù)航里程受到影響。北京一位電動車車主告訴中國證券報記者，近期北京氣溫降低，其汽車續(xù)航里程明顯下降?！叭绻蜷_空調(diào)，續(xù)航里程瞬間減少20公里?！?/p>

　　最新數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，國內(nèi)磷酸鐵鋰電池總裝車量已超過三元電池，占比過半。相較于三元電池，磷酸鐵鋰電池耐低溫性能更差，因此解決新能源車冬季續(xù)航問題迫在眉睫。

　　多家車企正在續(xù)航技術(shù)方面尋求突破。不過，業(yè)內(nèi)人士表示，目前鋰電池是發(fā)展最為成熟的電池技術(shù)，未來一段時間或難以出現(xiàn)能大規(guī)模量產(chǎn)、顛覆鋰電池的技術(shù)。由于固態(tài)電池或者燃料電池距離商用化還有很長的道路，因此電池企業(yè)只能在技術(shù)和產(chǎn)品上多下功夫，改善其低溫性能和導(dǎo)電性能。

　　段先生是北京一名網(wǎng)約車司機，日?！袄睢瘪{駛一輛北汽新能源EU5?！耙话闱闆r下續(xù)航是400公里，冬季電池會衰減到350公里。像上個月下雪的天氣，續(xù)航里程基本上就要掉一半?！倍蜗壬嬖V中國證券報記者。

　　北京一位駕駛理想ONE的電動車車主楊先生告訴中國證券報記者，理想ONE在電車模式下的NEDC續(xù)航里程為180公里，但近期北京氣溫下降，其汽車續(xù)航里程也隨之下降?！盎旧隙纠m(xù)航也就100公里。所以冬天不敢開空調(diào)，開車時戴著手套或者開啟方向盤加熱功能?！?/p>

　　中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會理事長于清教認為，冬季氣溫降低，電解液電化學(xué)反應(yīng)阻力增加，電池容量就會降低，從而導(dǎo)致續(xù)航里程縮減。此外，冬季電動車空調(diào)用電、寒冷環(huán)境造成的行駛阻力增加，也都會造成電動車在冬季的能耗升高，續(xù)航里程下降。

　　隨著新能源汽車市場表現(xiàn)不斷沖擊新高，能否改善用戶體驗直接關(guān)系到新能源汽車產(chǎn)業(yè)接下來的發(fā)展，解決冬季續(xù)航問題變得尤為迫切。

　　日前，工信部裝備工業(yè)一司召開電動汽車低溫應(yīng)對工作座談會，針對今冬可能出現(xiàn)的極寒天氣，共同研究商討對策，做好技術(shù)保障和工作預(yù)案準備，最大程度保障用戶正常使用。裝備工業(yè)一司強調(diào)，整車企業(yè)、電池企業(yè)、研究機構(gòu)等要加強工作配合，強化技術(shù)協(xié)同攻關(guān)，加大研發(fā)投入保障力度，從根本上推動解決低溫問題，提升產(chǎn)品質(zhì)量水平和環(huán)境適應(yīng)性。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）