【太平洋汽車網(wǎng)】新能源汽車電池冷卻方式可分為四類，自然冷卻、風(fēng)冷、液冷、直冷。其中自然冷卻是被動(dòng)式的熱管理方式，而風(fēng)冷、液冷、直流是主動(dòng)式的，這三者的重要差別在于換熱介質(zhì)的不同。

　　新能源汽車用動(dòng)力鋰電池組的幾種冷卻方式：目前動(dòng)力鋰電池組系統(tǒng)的熱管理重要可分為四類，自然冷卻、風(fēng)冷、液冷、直冷。其中自然冷卻是被動(dòng)式的熱管理方式，而風(fēng)冷、液冷、直流是主動(dòng)式的，這三者的重要差別在于換熱介質(zhì)的不同。自然冷卻 自然冷卻沒(méi)有額外的裝置進(jìn)行換熱。

　　例如BYD在秦，唐，宋，E6，騰勢(shì)等采用LFp電芯的車型上都采用了自然冷卻。據(jù)了解后續(xù)BYD在采用三元電芯的車型將切換為液冷。風(fēng)冷 風(fēng)冷采用空氣作為換熱介質(zhì)。常見(jiàn)的有兩種，第一種稱為被動(dòng)風(fēng)冷，直接采用外部空氣換熱。第二種則為主動(dòng)風(fēng)冷，可預(yù)先對(duì)外部空氣進(jìn)行加熱或冷卻后再進(jìn)入電池系統(tǒng)。早期許多日韓系的電動(dòng)汽車型采用風(fēng)冷方法。

　　液冷 液冷采用防凍液（比如乙二醇）作為換熱介質(zhì)。方法中一般會(huì)有多路不同的換熱回路，例如VOLT具有散熱器回路、空調(diào)回路、PTC回路，電池管理系統(tǒng)根據(jù)熱管理策略進(jìn)行響應(yīng)調(diào)節(jié)和切換。直冷 直冷采用制冷劑作為換熱介質(zhì)，制冷劑能在氣液相變過(guò)程中吸收了大量的熱，相比冷凍液而言換熱效率可提升三倍以上，更快速的將電池系統(tǒng)內(nèi)部的熱量帶走。

　　直冷系統(tǒng)具有系統(tǒng)緊湊、重量輕以及性能好的優(yōu)點(diǎn)。但是此系統(tǒng)是一個(gè)雙蒸發(fā)器系統(tǒng)、系統(tǒng)沒(méi)有電池制熱、沒(méi)有冷凝水保護(hù)、制冷劑溫度不易控制且制冷劑系統(tǒng)壽命差。為什么電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰電池組需要冷卻系統(tǒng)？ 動(dòng)力鋰電池組采用冷卻系統(tǒng)的作用是，通過(guò)對(duì)動(dòng)力電池冷卻或加熱，保持動(dòng)力電池較佳的工作溫度，以改善其運(yùn)行效率并延長(zhǎng)動(dòng)力電池的壽命。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）