【太平洋汽車網(wǎng)】汽車蓄電池充足電后，在停止使用的放置期間，或在帶電解液儲(chǔ)存期間，荷電量的無(wú)效消耗稱之為自放電；其電量自行消失的現(xiàn)象，叫做自行放電。即蓄電池在未連接外電路時(shí)，由于自放電流所引起的能量損失。

　　什么叫蓄電池的自行放電汽車蓄電池充足電后，在停止使用的放置期間，或在帶電解液儲(chǔ)存期間，荷電量的無(wú)效消耗稱之為自放電；其電量自行消失的現(xiàn)象，叫做自行放電。即蓄電池在未連接外電路時(shí)，由于自放電流所引起的能量損失。

　　自放電速度用單位時(shí)間內(nèi)容量降低的百分?jǐn)?shù)來(lái)表示。一般情況下，維護(hù)良好、充足電的蓄電池，在20°C~30°C的環(huán)境中，開路擱置28天，其容量損失不應(yīng)超過(guò)20%。超過(guò)上述數(shù)值，則屬于自放電過(guò)大，既影響使用，又縮短其壽命。

　　自放電過(guò)大的蓄電池，在停用期間，其電動(dòng)勢(shì)和容量均下降較快，汽車發(fā)電機(jī)給其充電時(shí)，電解液的溫度高，但端電壓低。汽車數(shù)日不運(yùn)行時(shí)，用此蓄電池就啟動(dòng)不了發(fā)動(dòng)機(jī)，嚴(yán)重時(shí)頭天工況正常，次日使用電壓下降很多或幾乎無(wú)電，造成啟動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)，車燈不亮，電喇叭不響的現(xiàn)象。

　　極板材料不純是形成正常自行放電的一個(gè)原因。

　　如正極板的活性物質(zhì)是二氧化鉛，但極板柵架的材料又是鉛質(zhì)，這樣在正極板本身就形成了一個(gè)電池，對(duì)于負(fù)極板來(lái)說(shuō)，雖然它是由純鉛做的，但也只是相對(duì)而言的，其實(shí)在它里面也避免不了含有少量的其他金屬雜質(zhì)，也會(huì)形成小電池。而這些小電池本身的電路又是閉合的，所以產(chǎn)生自行放電。

　　造成故障性自行放電的主要原因，是蓄電池內(nèi)部混入了有害的雜質(zhì)，特別是混入了那些比鉛電位高的金屬雜質(zhì)（如銅、鐵等）危害更大。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）