【太平洋汽車網(wǎng)】新能源汽車充電需要充電樁。大部分公共充電樁都分布在城市范圍和高速公路。充電樁利用率大大降低。此外，充電速度慢、充電網(wǎng)絡覆蓋范圍小。

　　是現(xiàn)在氣溫越來越低，新能源車的續(xù)航里程大打折扣。如果沒有國家電網(wǎng)私樁，新能源車主心里就得時刻盤算著：哪有兒空閑的樁？電費便宜不便宜？充電收不收停車費？

　　新能源車充電為啥這么難？

　　充電難的制約因素基本分為充電樁數(shù)量不足、分布不均勻、充電慢這三類。

　　經(jīng)常能看到許多公共充電樁的停車位被燃油汽車當做了免費停車位；其次因為故障原因不能正常充電的充電樁也不在少數(shù)；然后是在充電樁布局早期，眾多運營商開始扎堆。

　　從而導致一部分地區(qū)充電樁過度飽和，一部分地區(qū)一樁難求。大部分公共充電樁都分布在城市范圍和高速公路。充電樁利用率大大降低。此外，充電速度慢、充電網(wǎng)絡覆蓋范圍小?？斐浒胄r就可以慢點，但慢充則需要5到8小時。都習慣在忙碌一天收工后充電，充電樁數(shù)量少，充電速度自然變慢了。

　　多家車企在續(xù)航技術(shù)方面尋求突破廣汽集團目前采用的方法搭載最新的海綿硅負極片電池技術(shù)，最高續(xù)航里程已達1000公里。這與早期新能源車一般只有400公里（實際上會衰減）的續(xù)航來說，已經(jīng)算是很優(yōu)秀了。而廣汽埃安石墨烯電池技術(shù)則可以在充電速度上實現(xiàn)：8分鐘充電80%。

　　為了共同解決新能源車續(xù)航問題，車企之間也開始聯(lián)手研發(fā)技術(shù)。上汽智己則與寧德時代就是其中一個成功代表案例，他們共同研發(fā)“摻硅補鋰電芯電池”技術(shù)，可讓純電動車的續(xù)航里程突破1000公里。

　　與以上車企改善新能源續(xù)航問題方式不同的是：蔚來EC6、小鵬P5、比亞迪基于e平臺3.0采用搭載電動熱泵系統(tǒng)的方式，來有效改善保溫。

　　威馬則選擇在熱管理2.0系統(tǒng)中加入一臺用于給電池組恒溫的柴油加熱器。這個柴油加濕器不僅能夠用于電池組的恒溫工作，還可以協(xié)助空調(diào)制熱，用在空調(diào)暖風系統(tǒng)中。

　　或許未來會出現(xiàn)顛覆鋰電池的技術(shù)，但無論是新能源挖掘還是制造技術(shù)，在短期時間內(nèi)都不可以實現(xiàn)，想要快速提高新能源車的續(xù)航里程，只能從改變技術(shù)路線入手。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）