【太平洋汽車網(wǎng)】根據(jù)新國標(biāo)，新能源車既要改造軟件上的通信協(xié)議，又要改造硬件上的控制導(dǎo)引電路。而對于現(xiàn)在已經(jīng)使用新能源車的車主來說，雖然是否改造取決于個人意愿，但很有可能發(fā)生沒有改造過的新能源車不匹配升級過的公用充電樁的情況。

　　區(qū)別在于2015新國標(biāo)主要增加了對電動汽車電池電壓檢測功能，檢測電池電壓是否在充電樁輸出的最大電壓和最小電壓之間，同事也檢測電動汽車發(fā)送過來的報文是否和電池電壓一致，目前國內(nèi)有好幾家檢測機構(gòu)用的是致遠(yuǎn)電子這家充電樁測試系統(tǒng)。

　　即便充電接口終于在硬件和軟件層面實現(xiàn)了統(tǒng)一，但充電樁不統(tǒng)一、車主不方便，仍是資源浪費。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，目前全國已建成充電站3600座，公共充電樁4.9萬個，對于這些已經(jīng)在用的“非標(biāo)”充電樁該如何處理？有兩種辦法，一種是改造，一種是回收，但主要的趨勢還是改造。

　　目前充電樁分為三類，一類是像國電這樣國有企業(yè)的充電樁有較充裕的資金改造；第二類是民營企業(yè)的充電樁；第三類是私人充電樁，改不改造取決于個人意愿。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）