【太平洋汽車網】新能源汽車車頂想要采用太陽能電池板不是不可能，理論上安裝時可行的，由于對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。當前對于安裝太陽能電池來說，怎么去實現(xiàn)太陽能電池的能量轉化率?，F(xiàn)在不是轉化成電力的問題，是轉化之后的存儲的問題。

　　為什么純電動汽車不安裝太陽能面板，方便自行充電？

　　新能源汽車想要采用太陽能電池板不是不可能，但是現(xiàn)階段這項技術還處在一個瓶頸期，太陽能電池的能量轉化率短期內不會有太大突破。

　　按照目前的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，實驗室能量轉化率單晶硅能達到25%，多晶硅20%，薄膜也就是10%~15%。轉化為實際規(guī)模生產的組件效率：單晶16%~18%，多晶15%~17%，薄膜6%~8%（國內）。

　　這樣的能量轉化率，對于一個純正以電力驅動的新能源汽車來說，低的有些可憐，根本無法滿足充電需求，PHEV插電混合動力或者家用電充電是最直接有效的手段，這還是在保證以最大太陽角度照射的情況下，如果陰天沒有太陽照射的情況，基本沒有能量轉化。

　　前段時間豐田向美國商標專利局申請了一份太陽能電池技術保護，這項技術初期會應用在普銳斯上面，普銳斯作為豐田最早一批混合動力汽車（HEV混動），在美國已經獲得了超高的市場反響，這一次豐田在普銳斯的車頂裝上了太陽能電池系統(tǒng)，用以簡單的輔助電池充電。

　　這套系統(tǒng)將綜合車聯(lián)網系統(tǒng)一起，得益于目前先進的天氣預報系統(tǒng)，這套系統(tǒng)會優(yōu)先安排車輛導航行駛在太陽高度角最高的地面，或者把車停放在有太陽的地方，這樣可以實現(xiàn)最好的能量轉化，普銳斯的首席工程師預測，每天大概能增加10公里左右的續(xù)航。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）