【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】新能源汽車(chē)電量低于30%就報(bào)警是車(chē)輛的電池是屬于虛電的狀態(tài)，可以先給車(chē)輛進(jìn)行充電試試，看看是否在正常的狀態(tài)，如果不行的話(huà)，需要檢查一下，是不是電池老化或者是電源控制模塊有問(wèn)題。

　　但是就如同現(xiàn)在的手機(jī)一樣，很多人對(duì)新能源車(chē)的電量也有焦慮癥，看車(chē)的時(shí)候老是忍不住看一下電量表，電量低于30%就像快點(diǎn)早個(gè)充電樁，把車(chē)借給別人也時(shí)刻用過(guò)手機(jī)關(guān)注電量。

　　過(guò)充電過(guò)充電：主要是指電池在充電時(shí)，在達(dá)到充滿(mǎn)狀態(tài)后，還繼續(xù)對(duì)車(chē)輛充電。這樣的做法可能導(dǎo)致電池內(nèi)壓升高、電池變形、漏液等情況發(fā)生，電池的性能也會(huì)顯著降低和損壞但一般電動(dòng)汽車(chē)都會(huì)配置有BMS電池管理系統(tǒng)，BMS電池管理系統(tǒng)通過(guò)對(duì)電池模組進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，當(dāng)充電時(shí)電池模組達(dá)到設(shè)置電壓，BMS系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切斷電流，防止過(guò)充電。

　　當(dāng)電池包總電壓接近或超過(guò)充電機(jī)設(shè)置上限電壓，充電機(jī)會(huì)自動(dòng)停止工作，對(duì)電池包進(jìn)行保護(hù)。

　　過(guò)放電過(guò)放電：電池若是在放電過(guò)程中，超過(guò)電池放電的終止電壓值，還繼續(xù)放電時(shí)就可能會(huì)造成電池內(nèi)壓升高，正、負(fù)極活性物質(zhì)的可逆性遭到損壞，使電池的容量產(chǎn)生明顯減少。

　　汽車(chē)的BMS系統(tǒng)會(huì)在電池包感覺(jué)到“身體被掏空”時(shí)會(huì)發(fā)出低電量報(bào)警，即便車(chē)輛因電量過(guò)低無(wú)法正常行駛，仍會(huì)確保電池包內(nèi)存儲(chǔ)一定的電量，從而避免過(guò)放電對(duì)電池包的損害。

　　當(dāng)車(chē)輛在行駛過(guò)程中，電量處于30%以下時(shí)，雖然此時(shí)車(chē)輛還能以時(shí)速40公里/時(shí)行駛30-40公里，但如果條件允許，請(qǐng)及時(shí)充電。

　　每天充電就算平時(shí)行駛路程不多，還是建議每天都充電，這樣使電池處于淺循環(huán)狀態(tài)，電池的壽命會(huì)延長(zhǎng)。

　　避免存放時(shí)虧電在虧電狀態(tài)下存放電池，很容易出現(xiàn)硫酸鹽化，硫酸鉛結(jié)晶物附著在極板上，會(huì)堵塞電離子通道，造成充電不足，電池容量下降。虧電狀態(tài)閑置時(shí)間越長(zhǎng)，電池?fù)p壞越重。因此，電池閑置不用時(shí)，應(yīng)每月補(bǔ)充電一次，這樣能較好地保持電池健康狀態(tài)。

　　避免大電流放電？

　　電動(dòng)車(chē)在起步、載人、上坡時(shí)，如果猛踩加速，則會(huì)形成瞬間大電流放電。大電流放電容易導(dǎo)致產(chǎn)生硫酸鉛結(jié)晶，從而損害電池極板的物理性能。

　　避免車(chē)涉水新能源車(chē)雖然做了防水處理，而且也沒(méi)有排氣口，好像對(duì)于水的沒(méi)這么忌憚，其實(shí)新能源車(chē)也一樣怕水。純電新能源車(chē)的電池包安裝于車(chē)身底部，電池包底部離地較近，所以在經(jīng)過(guò)涉水路面時(shí)，水位盡量不要超過(guò)輪轂中心，萬(wàn)一被磕碰了，造成電池的損壞就得不償失了。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）