寶馬6系GT 參考價：59.09萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(59條)

寶馬6系GT（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），乍一看，很多人可能會誤以為寶馬會在原有6系車型的基礎上開發(fā)一款GT跑車。其實6系GT只是寶馬集團采用的新名稱，這款車其實是上一代寶馬5系GT（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的換代車型。那么，作為5系的衍生車型，在底盤結(jié)構(gòu)上是否會表現(xiàn)出與5系高度相似？

-寶馬的平臺化戰(zhàn)略

眾所周知，大眾集團對平臺化戰(zhàn)略的運用很大，而寶馬和奔馳之前并沒有太多的平臺化信息。但隨著車型的逐步換代，從這一代7系開始，所有采用垂直發(fā)動機布局的寶馬車型都將從7系使用的CLAR平臺誕生；這款采用水平發(fā)動機布局的車型誕生于2021年發(fā)布的MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的UKL前驅(qū)平臺。

上一代寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）GT是從當時標準軸距的寶馬7系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）底盤上誕生的衍生車系。雖然被稱為5系成員，但其實是名副其實的7系小弟。不過，由于5系和7系共享平臺，這一代6系GT擁有更多5系的功能。

-雙叉臂前懸架

至于前懸架，作為一款中大型寶馬轎車，當然由于空的問題，麥弗遜獨立懸架將不再使用。和5系一樣，寶馬6系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）GT采用前雙叉臂懸掛結(jié)構(gòu)，從輕量化方面綜合考慮。

除了大量使用鋁合金材料，我們還在寶馬6系GT上看到了空氣彈簧。之前我們拍攝的寶馬5系，無論是國產(chǎn)版還是海外版，都沒有看到空氣懸?？梢钥闯?，作為GT車型，它對舒適性有著更高的追求。

從前懸架結(jié)構(gòu)來看，寶馬6系GT表現(xiàn)出與5系GT相同的高度，并沒有給人太多驚喜。但在彈簧和減震器的選擇上，6系GT與5系GT不同，使用空氣彈簧理論上可以有更高的舒適性。

-多連桿后懸架

前懸架高度差不多，那么在后懸架結(jié)構(gòu)方面，6系GT會和現(xiàn)在的5系GT有什么不同嗎？重要的是要知道，5系的后懸架是由沖壓鋼板制成的，用于所有三個控制臂，這可能會在一定程度上增加重量。雖然寶馬曾經(jīng)說過3系的后懸架不是為了配重的需要而采用鋁合金，而不是為了節(jié)約成本，但并沒有說5系也考慮了同樣的因素。

我們之前拍攝的寶馬5系海外版并沒有配備主動式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，但根據(jù)官方信息，海外5系確實有這項技術?，F(xiàn)在我們已經(jīng)在6系GT上看到了真正的后輪主動轉(zhuǎn)向電機，這也說明這個系統(tǒng)確實已經(jīng)從7系分散到了寶馬的中大型轎車上。

總結(jié):

通過對6系GT底盤的實拍，我們可以看到這基本上就是寶馬5系的底盤。其實也不奇怪。畢竟他們都來自同一個平臺。雖然上一代寶馬5系GT采用的是旗艦車型7系的底盤，可以說是7系技術的一次下放，但改款后的6系GT與5系有著更多的血緣關系，就像4系和3系一樣，寶馬的命名規(guī)則也越來越清晰。如果你喜歡5系，厭倦了和大多數(shù)人擁有同一輛車，那么選擇6系GT，它會讓你在車流中獨樹一幟。