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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(3條)

智能網(wǎng)絡(luò)化汽車產(chǎn)業(yè)是國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。隨著智能化網(wǎng)絡(luò)化水平的不斷提高，汽車產(chǎn)品集成的軟件代碼量也在不斷加快。那么，面向高級(jí)別自主駕駛的智能車載計(jì)算平臺(tái)將如何發(fā)展？

5月25日，由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)、CICV中汽智聯(lián)、清華大學(xué)蘇州汽車研究院、北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)主辦，中國(guó)智能聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟基礎(chǔ)軟件工作組協(xié)辦的第八屆國(guó)際智能聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)年會(huì)在北京易創(chuàng)國(guó)際會(huì)展中心舉行。論壇上，華為技術(shù)有限公司MDC產(chǎn)品管理部主任楊三九發(fā)表了題為《平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)化，MDC讓智能駕駛在新時(shí)代共贏》的演講。

“沒有智能就沒有新車”的說法在業(yè)內(nèi)廣為流傳，消費(fèi)者對(duì)智能汽車也是熱情高漲。對(duì)此，楊三九認(rèn)為，智能汽車的發(fā)展要經(jīng)歷三波發(fā)展:第一波是初級(jí)智能，發(fā)生在座艙領(lǐng)域，特點(diǎn)是解決基于語音識(shí)別的人機(jī)交互問題；第二波是正在進(jìn)行的智能駕駛。其技術(shù)核心是基于激光雷達(dá)和攝像頭的多傳感器融合AR識(shí)別技術(shù)，已經(jīng)具備量產(chǎn)條件。第三波是整車智能化。這個(gè)階段會(huì)有語義智能，不僅涉及視覺和激光雷達(dá)的感知，還涉及語義綜合智能。

智能汽車時(shí)代與傳統(tǒng)的功能汽車時(shí)代有很大的不同。功能車時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)是質(zhì)量和低成本。智能汽車時(shí)代，除了質(zhì)量，另一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)是快速迭代的能力。楊三九指出，快速迭代是智能汽車時(shí)代的核心特征。

圍繞計(jì)算平臺(tái)量產(chǎn)這個(gè)話題，楊三九認(rèn)為，首先需要解決三個(gè)方面的工程問題。

首先，硬件工程是高級(jí)別自主駕駛的大計(jì)算平臺(tái)，在大計(jì)算平臺(tái)上需要考慮功耗、散熱挑戰(zhàn)、防塵防水等問題。二是軟件工程，在智能汽車時(shí)代，軟件工程是一項(xiàng)復(fù)雜的任務(wù)，不僅需要解決高可靠性和安全性的問題，還要兼顧上層應(yīng)用軟件豐富的第三方庫和硬件資源的組合。第三，安全工程、域控制器的安全以及網(wǎng)絡(luò)信息安全帶來的一系列復(fù)雜問題都是需要重點(diǎn)解決的問題。

華為在ICT領(lǐng)域已經(jīng)工作了30多年。與行業(yè)組合平臺(tái)不同，華為的計(jì)算平臺(tái)有兩個(gè)特點(diǎn):第一，華為不僅提供簡(jiǎn)單的硬件平臺(tái)，還基于硬件芯片和硬件平臺(tái)在上層提供集成應(yīng)用。第二，從芯片到操作系統(tǒng)和中間件，所有的技術(shù)都是自研的。

據(jù)悉，在產(chǎn)品組合方面，華為已經(jīng)發(fā)布了四款產(chǎn)品。MDC300F廣泛應(yīng)用于港口、礦山、園區(qū)物流等。此外，MDC210和MDC610面向量產(chǎn)和前端市場(chǎng)，覆蓋乘用車和商用車，很好地支持L2-L4高級(jí)輔助駕駛和自動(dòng)駕駛。MDC810主要用于robotaxi等商用產(chǎn)品。

楊三九強(qiáng)調(diào)，華為聚焦智能駕駛產(chǎn)業(yè)黑土地，致力于打造自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)。華為的理念是，智能駕駛要平臺(tái)化，產(chǎn)業(yè)分工要精細(xì)化，應(yīng)用軟件要生態(tài)化。