奔馳GLC 參考價(jià)：42.78萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(448條)

在更換了奔馳GLC（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和奧迪Q5這兩個(gè)老對(duì)手之后，寶馬終于拿出了X3的換代產(chǎn)品。和你一樣，我也想知道底盤會(huì)怎么樣。畢竟很快就要第一次國(guó)產(chǎn)了，所以我們?cè)趧倓傞_幕的法蘭克福車展上很快就趕上了。

這個(gè)時(shí)代的大多數(shù)車企都無(wú)法忽視SUV市場(chǎng)的誘惑，所以幾年前，寶馬試圖用3系底盤來(lái)擴(kuò)充X1和X3兄弟。隨著時(shí)代的發(fā)展，寶馬X系列中的小弟X1開始采用UKL橫向前置平臺(tái)，而X3作為中堅(jiān)力量，依舊選擇了垂直發(fā)動(dòng)機(jī)布局的傳統(tǒng)。

-前懸架:類似麥弗遜結(jié)構(gòu)。

前懸架部分，寶馬獨(dú)有的雙鉸鏈彈簧和減震支柱的獨(dú)立懸架并不令人意外。結(jié)構(gòu)上與麥弗遜懸架系統(tǒng)非常接近，區(qū)別在于前者使用兩個(gè)下控制臂來(lái)定位車輪，而后者僅使用一個(gè)控制臂來(lái)完成任務(wù)。其實(shí)大家也看到了，兩個(gè)下控制臂和軸承座都是鋁合金的，這也和Series 3是一致的。

寶馬之所以堅(jiān)持這種結(jié)構(gòu)，有其自身的原因。通常，麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)主銷軸線的下支點(diǎn)是下控制臂與軸承座之間的鉸接點(diǎn)，主銷軸線與地面的交點(diǎn)到車輪中心與地面接觸點(diǎn)的距離為主銷偏置距離。這些參數(shù)聽起來(lái)很麻煩，是直接影響車輛轉(zhuǎn)向和駕駛特性的因素。

雙鉸鏈彈簧減振支柱獨(dú)立懸架的優(yōu)點(diǎn)是主銷的下轉(zhuǎn)向點(diǎn)微妙地向車輪外側(cè)偏移，不像麥弗遜懸架，最終會(huì)導(dǎo)致主銷傾角增大，同時(shí)主銷偏置會(huì)趨于零。體現(xiàn)在普通駕駛員的感受水平上，這種結(jié)構(gòu)會(huì)讓車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更加靈敏直接，或者可以說(shuō)路感非常清晰，無(wú)需考慮轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，但缺點(diǎn)是轉(zhuǎn)向較重，尤其是車輛靜止時(shí)。當(dāng)然，重型轉(zhuǎn)向最初的缺點(diǎn)已經(jīng)被使用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工程師抹去了。

-后多連桿獨(dú)立懸架

無(wú)論是轎車、GT車型還是SUV，寶馬總想為駕駛者創(chuàng)造操控樂趣，所以多連桿式獨(dú)立懸架似乎是德國(guó)工程師的唯一選擇。當(dāng)然在結(jié)構(gòu)上，和前懸架一樣，我們也能看到3系車型的“影子”。

雖然X3不是一臺(tái)追求極速的機(jī)器，但考慮到整車空的空氣動(dòng)力學(xué)效果，工程師還是在下控制臂外側(cè)包裹了一塊樹脂護(hù)板，底盤中間管路也用玻璃纖維護(hù)板覆蓋。當(dāng)然，注重細(xì)節(jié)也是這個(gè)層面的奢侈品牌的“責(zé)任”。

全文摘要:

對(duì)于寶馬來(lái)說(shuō)，X3是中型SUV市場(chǎng)最重要的棋子。因此，最新一代車型繼續(xù)采用廣受好評(píng)的3系底盤結(jié)構(gòu)也是理所當(dāng)然的。正是因?yàn)檐囕v定位的限制，即便是新一代X3也享受不到更高級(jí)別5系帶來(lái)的主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向、主動(dòng)防側(cè)傾桿等新技術(shù)。