【太平洋汽車網(wǎng)】特斯拉自動(dòng)駕駛踩剎車會(huì)自動(dòng)退出。自動(dòng)輔助駕駛和主動(dòng)制動(dòng)功能是兩個(gè)完全不同的功能。前者需要通過駕駛員手動(dòng)進(jìn)行開啟，可以在封閉道路上進(jìn)行一定程度的自動(dòng)駕駛行為；而后者如果不主動(dòng)關(guān)閉，將在車輛啟動(dòng)后始終保持開啟，但根據(jù)速度和場(chǎng)景不同，只能盡可能降低碰撞風(fēng)險(xiǎn)，并不能保證不發(fā)生碰撞。

　　上述事故發(fā)生在相對(duì)封閉的高架路上，兩位警務(wù)人員當(dāng)時(shí)正在處理一起交通事故。因此，較快的車速可能讓主動(dòng)制動(dòng)功能已經(jīng)超出可以完全避免碰撞的范圍。

　　另一個(gè)細(xì)節(jié)是，據(jù)江南都市快報(bào)報(bào)道，發(fā)生事故前，駕駛員疑似在玩手機(jī)。

　　由此推測(cè)，駕駛員當(dāng)時(shí)大概率主動(dòng)開啟了特斯拉的自動(dòng)輔助駕駛功能。當(dāng)開啟這一功能后，車輛會(huì)接管油門制動(dòng)踏板以及方向盤。

　　“當(dāng)這個(gè)功能打開時(shí)，人會(huì)多少感到有點(diǎn)放松，有時(shí)開車時(shí)還會(huì)玩手機(jī)?！?/p>

　　一名國內(nèi)的特斯拉車主告訴和訊汽車。據(jù)他介紹，這種行為在駕駛特斯拉時(shí)是一種很普遍的情況，因?yàn)椤白詣?dòng)駕駛很好用”。

　　特斯拉的這套自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)，在大部分時(shí)間內(nèi)都展現(xiàn)出了強(qiáng)大的主動(dòng)巡航和車道內(nèi)自動(dòng)駕駛的能力，這也給駕駛員產(chǎn)生一種錯(cuò)誤的心理暗示，“這輛車可以自動(dòng)駕駛”。

　　但實(shí)際上，特斯拉目前的自動(dòng)駕駛功能只是在L2級(jí)自動(dòng)輔助駕駛上進(jìn)行升級(jí)，仍指需要人工監(jiān)控和干預(yù)的半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，無法做到完全由車輛自行駕駛。

　　甚至在高速行駛時(shí)，特斯拉也可能無法準(zhǔn)確識(shí)別完全靜止的物體、行人。現(xiàn)階段，更是無法對(duì)樁桶、紅綠燈等交通設(shè)施的變化做出反應(yīng)，與標(biāo)準(zhǔn)意義L4級(jí)以上的自動(dòng)駕駛，相差甚遠(yuǎn)。

　　近期在美國加州豐塔納發(fā)生了一起特斯拉撞車事故，一輛白色特斯拉Model 3（參數(shù)|圖片）撞上了一輛側(cè)翻的半掛卡車，特斯拉駕駛員當(dāng)場(chǎng)死亡。

　　而就在事故發(fā)生前不久，這名特斯拉車主還在社交媒體上分享了兩段視頻，稱贊特斯拉的自動(dòng)駕駛能力。視頻顯示，駕駛過程中他的雙手始終沒有放在方向盤上。

　　過度信賴、錯(cuò)誤使用等人為原因，讓自動(dòng)輔助駕駛“變了味”，而特斯拉在這當(dāng)中似乎難辭其咎。

　　長(zhǎng)期以來，特斯拉一直在夸大自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的能力，導(dǎo)致車主對(duì)這一功能存在誤解。購車時(shí)，銷售人員只會(huì)告訴消費(fèi)者這臺(tái)車擁有多強(qiáng)大的自動(dòng)駕駛功能，但對(duì)于哪些情況下可以自動(dòng)駕駛、哪些物體可以被系統(tǒng)識(shí)別并做出反應(yīng)，并不會(huì)進(jìn)行主動(dòng)的說明。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）