【太平洋汽車網(wǎng)】因冬季外界氣溫較低，車輛在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，部分類型電池在低溫下還面對(duì)電量衰減較多等問(wèn)題，更嚴(yán)重的情況可能是車輛直接罷工。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，在一些北方城市，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一夜大雪之后，公交車電池被凍住的現(xiàn)象，要工作人員進(jìn)行維保才能正常充電。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，原本私家電動(dòng)汽車可能帶電量在60度電，但是電池低溫加熱、開(kāi)暖風(fēng)等各種必需功能可能就拿走了十幾度電，這也不奇怪電動(dòng)汽車為何會(huì)在寒冷的冬季變成讓人又愛(ài)又恨的存在。

　　很顯然，在冬季，電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰電池低溫性能差仍然是消費(fèi)者使用和購(gòu)買電動(dòng)汽車的一大顧慮。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，冬季電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰電池低溫性能較差有多個(gè)方面的原因，如車輛啟動(dòng)前要對(duì)電池加溫，使其溫度升至正常狀態(tài)，而這一電量來(lái)源于電池包自身，同時(shí)冬季車內(nèi)要開(kāi)熱空調(diào)、座椅加熱等各種應(yīng)用功能的開(kāi)啟和使用都會(huì)用電，導(dǎo)致電量下降快。

　　對(duì)公交運(yùn)營(yíng)車輛來(lái)說(shuō)，冬季的挑戰(zhàn)就更大了。因一般動(dòng)力鋰電池在低溫條件下電量衰減更快，要頻繁充電，使得運(yùn)營(yíng)成本變相新增。除了電池電量衰減外，還有一個(gè)痛點(diǎn)就是氣溫較低的冬季，充電也變得更難。有公交司機(jī)吐槽，在北方冬季，快充變慢充，慢充變超慢充。

　　當(dāng)然，也并非所有電池在極寒或寒冬都會(huì)有衰減和充電慢的痛點(diǎn)。現(xiàn)階段，銀隆鈦酸鋰離子電池在耐溫寬性能上有明顯優(yōu)勢(shì)，在極寒條件下電量衰減幾乎可以忽略。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，鈦酸鋰結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，其尖晶石結(jié)構(gòu)具有三維鋰離子擴(kuò)散通道，在低溫下各項(xiàng)動(dòng)力學(xué)性能仍能保持常溫時(shí)的狀態(tài)，在零下50°C到零上60°C均可正常充放電，確保車輛在低溫下正常運(yùn)行。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）