【太平洋汽車網(wǎng)】雅閣精英可以裝自動駕駛。精英款的車型帶自動巡航功能的，如果長期高速行駛，自動巡航功能還是很有必要。10代雅閣這款車是可以加裝自適應(yīng)巡航的，這款車是在車子的前后有巡航雷達，然后和行車電腦連接在一起，在電腦進行設(shè)置以后，碰到前方有障礙物，車輛為自動剎車。

　　海外公司計劃推出的第三方自動駕駛解決方案只不過，目前這套玩意并未公布任何技術(shù)細節(jié)，暫時只能視為空中樓閣。

　　中國軒轅自動駕駛平臺相比之下，還是國產(chǎn)的軒轅平臺看著更靠譜些，至少宣傳的東西都看得見、摸得著，且有樣車可體驗——但無論哪種，離量產(chǎn)都還有點距離。

　　百度Apollo自動駕駛平臺事實上，自動駕駛汽車想要普及，依然面臨著不少技術(shù)難關(guān)和政策障礙──無論原產(chǎn)還是改裝，全都一樣。

　　首先，在技術(shù)層面，盡管根據(jù)SAE國際自動機工程師協(xié)會的定義，現(xiàn)在的主流乘用車憑借防抱死制動系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等常見的主動安全系統(tǒng)，其自動駕駛“技能”已達Level 1，足以輔助駕駛員完成對車輛的日常操控。

　　特斯拉Autopilot系統(tǒng)更有先進的車型已能實現(xiàn)Level 2乃至Level 3等級的自動駕駛。

　　但即使是如此入門的自動駕駛技術(shù)卻也遠未成熟，近兩年發(fā)生的幾起與特斯拉自動駕駛系統(tǒng)有關(guān)的事故就是典型的證據(jù)。

　　仍有技術(shù)困難待克服在這些事故中，特斯拉的Autopilot系統(tǒng)既沒有正確判斷當(dāng)時的路況，更未能及時提醒駕駛員接管車輛。

　　這里頭主要涉及到兩個技術(shù)難點：傳感器的感知技術(shù)和控制軟件的人性化程度。

　　感知組件無法準(zhǔn)確地識別路上的物體與交通狀況，自動駕駛系統(tǒng)的控制處理器就不能做出正確的決策。

　　英偉達Drive PX平臺至于軟件的人性化特性也很好理解：有的ESP系統(tǒng)介入時“潤物細無聲”，可有些卻顯得突兀、生硬；自動駕駛系統(tǒng)也一樣，如何舒適地介入，并及時以恰當(dāng)?shù)姆绞教嵝阉緳C接管車輛，都很考驗開發(fā)工程師的調(diào)校水平。

　　當(dāng)然，一套完整的自動駕駛系統(tǒng)要解決的技術(shù)難點遠不止這些。

　　諸如傳感器、處理器、網(wǎng)絡(luò)與衛(wèi)星定位系統(tǒng)等硬件以及各自的驅(qū)動、控制程序等軟件，都是自動駕駛系統(tǒng)涉及的關(guān)鍵技術(shù)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）