【太平洋汽車網】acc自適應巡航減速時剎車燈會亮，汽車的傳感器（雷達）會根據(jù)前車以及本車的行駛狀態(tài)（車距和速度），經過ECU的計算判斷后，向執(zhí)行器（節(jié)氣門，制動，檔位）發(fā)送指令。

　　ACC的英文全稱是：“Adaptive Cruise Control”中文意思是：自適應巡航控制系統(tǒng)它是一種智能化的自動控制系統(tǒng)，它是在巡航控制技術的基礎上發(fā)展而來的。

　　ACC工作原理自適應巡航（ACC）比較智能，且一般在較低的速度下即能進入巡航，除了高速路況，也能適用于城市路況，走走停停的都可以。

　　汽車的傳感器（雷達）會根據(jù)前車以及本車的行駛狀態(tài)（車距和速度），經過ECU的計算判斷后，向執(zhí)行器（節(jié)氣門，制動，檔位）發(fā)送指令，以決定行駛狀態(tài)，是加速還是減速，還是退出巡航。

　　自適應巡航最基本功能是保持車輛縱向行駛，在有碰撞危險時，車輛會提示駕駛員并進行主動制動干預。

　　1、ACC加上車道偏離輔助系統(tǒng)，可以讓在較好的城市路況中極大的解放雙腳甚至雙手。

　　2、輕微堵車（不至于加塞）的情況下，開個ACC簡直要爽翻。畢竟城市路況駕駛疲勞感很大部分來源于不停踩剎車。這算是間接利用ACC，因為預設最小車距遠遠大于輕微堵車時的距離，只是利用ACC自動剎車以保持車距，當然重度堵車不適用，最小車距大概有半個多車位長，容易被加塞。

　　ACC還不太完善的識別系統(tǒng)ACC作為高級駕駛輔助系統(tǒng)研發(fā)多年了，只是近兩年開始在一下合資品牌上鋪開，才進入大眾視野，這種一定程度的替代人類控制的方案，對于整車廠來說，最大的問題就是風險控制。實際道路行駛，狀況百出，瞬息萬變，程序沒辦法100%規(guī)避所有有風險的場景，發(fā)生了事故算誰的？

　　一般來說，快速移動的物體，ACC可以識別，但是，慢速的、靜止的物體不識別。主要是對于靜止物體（比如前方等紅燈車輛）識別距離過短，來不及剎停，其實原因應該是毫米波雷達本身利用開普勒效應，對動態(tài)物體能夠很好的進行遠距離識別，但是對于靜止物體，只有依靠攝像頭識別，識別結果與只配備攝像頭的天籟相似，并不是每次都能識別出來，而且預警距離太短，容易無法自動剎停。

　　請把腳放到剎車附近！

　　開了ACC的人會有一個普遍的毛病，那就是解除了ACC也會忘了要剎車。所以，就算在ACC開啟的情況下，也要不停地告訴剎車剎車，培養(yǎng)潛意識里的剎車第一意識。其實也簡單，想想一開始學開車時師傅怎么教的？剎車剎車！不停地在心里念叨就是了。

　　應該說，這些輔助駕駛功能都是自動駕駛的初級階段，按照人們對于自動駕駛的分級，ACC自適應巡航、預碰撞、車道偏離，都處于L2或者L3階段，想要完全解放人的手腳，為時尚早。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）