【太平洋汽車網(wǎng)】寶馬3有自適應(yīng)巡航，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)能夠跟隨前車行駛，而定速巡航不能跟車行駛。意思就是定速巡航系統(tǒng)，駕駛員設(shè)定多少車速，不管前方是否有車都按照這個(gè)車速行駛，而自適應(yīng)巡航不僅具有定速巡航的功能，而且當(dāng)前方有目標(biāo)車輛時(shí)，能夠自動(dòng)減速跟隨前車并保持一定的車距行駛。

　　在車速不超過60km/h且車道線清晰的情況下，自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro會(huì)提示擁堵輔助功能準(zhǔn)備就緒，按下方向盤MODE鍵就能開始體驗(yàn)了。方向盤兩側(cè)有綠色的提示燈，儀表盤頂部的攝像頭會(huì)捕捉眼球的運(yùn)動(dòng)，目視前方就行，手不用扶方向盤。

　　從空間、動(dòng)力、安全等傳統(tǒng)衡量標(biāo)準(zhǔn)，到增加智能交互、駕駛輔助系統(tǒng)等新維度，汽車行業(yè)向“新四化”轉(zhuǎn)型的過程，影響著車企新產(chǎn)品研發(fā)，也逐漸改變了消費(fèi)者的需求。對(duì)傳統(tǒng)車企來說，轉(zhuǎn)型就像大象轉(zhuǎn)身沒法一蹴而就，可這群“大象”里也有動(dòng)作敏捷的，寶馬就是個(gè)例子。

　　X3、8系、7系、6系GT、5系長(zhǎng)軸距版、4系、3系、iX3等十多款車型上的L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，是寶馬經(jīng)過相當(dāng)于2.5億公里實(shí)測(cè)，并融入AI、駕駛模擬開發(fā)的最新技術(shù)。

　　低速放手，并線像個(gè)老司機(jī)上次手握如此粗壯的方向盤是在全新3系里，這次換成了剛上市的4系，左側(cè)自適應(yīng)巡航開啟、車距設(shè)置等功能鍵位置和操作邏輯都沒變。經(jīng)過多次軟件更新，現(xiàn)在儀表盤上可顯示三條車道的信息，轎車、貨車、摩托車這些都能識(shí)別。跟新勢(shì)力車企的產(chǎn)品有點(diǎn)像，周圍路況一目了然，人機(jī)交互更直觀了。

　　點(diǎn)擊播放GIF0.0M系統(tǒng)能將本車與前車的間隙控制在一個(gè)車身左右，不至于讓別人隨便加塞。路上走走停停，加速和剎車力道都很柔，更省心、更舒服。當(dāng)天廣州天氣很晴朗，逆光行駛、樹蔭里乘涼的路段車云菌都體驗(yàn)到了，光線變化沒影響這套系統(tǒng)。

　　駛離擁堵路段，自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro根據(jù)車速提升，在開啟ACC自適應(yīng)巡航后，同步提供車道居中輔助。4系提供了HUD抬頭顯示系統(tǒng)，限速標(biāo)識(shí)、導(dǎo)航、車速、前后車距等信息，不用低頭都能看到。無論直線行駛還是高速?gòu)?，車都能在車道中間很順滑的走。手感覺不到方向盤多余的橫向轉(zhuǎn)矩，實(shí)線、虛線都難不倒這套系統(tǒng)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）