【太平洋汽車網(wǎng)】充電電流過小原因有發(fā)電機(jī)V帶打滑；充電線路接觸不良；電刷與集電環(huán)接觸不良；電樞繞組局部短路；定子繞組斷路或局部短路；電壓調(diào)節(jié)器工作不良等。

　　很多有買電動(dòng)車的車主都對(duì)充電這個(gè)環(huán)節(jié)充滿疑惑，總覺得充電時(shí)間太久，不能即充即走，都覺得可惜。

　　雖然現(xiàn)在也有快充的設(shè)定，但還是需要一定的時(shí)間，在充電時(shí)間和續(xù)航里程中找一個(gè)平衡點(diǎn)還是挺困難的。

　　充得久，跑得遠(yuǎn)，充的快，跑不遠(yuǎn)，為了讓兩者都兼顧得到。

　　專注續(xù)航里程電池也發(fā)展出了兩條思維路線，一條是專注續(xù)航里程的，不斷的提高鋰離子電池的比能量，可以提高續(xù)航里程。

　　縮短充電時(shí)間還有一條是盡最大的可能縮短充電時(shí)間，改善鋰離子電池的快充性能。

　　什么是快充？

　　多快才是快充？

　　充放電倍率C是一個(gè)專業(yè)用詞，就是充電的速率和放電的速率。

　　一個(gè)充放電倍率如何，決定了這輛車這個(gè)電池可以充電多快？

　　充電倍率小于1.6C就是慢充，1.6C到3C為小快充。

　　3C以上都是屬于快充電池追求高能量密度，能量密度夠高，它的電量就越大，續(xù)航里程就不必?fù)?dān)心，電量大了的話，成本也就上漲了，也很難有市場(chǎng)。

　　現(xiàn)狀就是在控制好電池的成本下，用比較快捷的充電能力，配合足夠適用的續(xù)航里程，就能解決這一現(xiàn)狀。

　　這涉及到非常復(fù)雜的科學(xué)技術(shù)。涉及到鋰離子的電解液運(yùn)動(dòng)的原理。

　　三元電池的快充模式就受到重視，超導(dǎo)電子網(wǎng)和快離子環(huán)技術(shù)，可以在15分鐘內(nèi)從5%充電到85%。

　　還有新推出研發(fā)的材料，能量密度高達(dá)250Wh/kg，這個(gè)密度可以實(shí)現(xiàn)500公里的續(xù)航里程。

　　在高充電模式下，充電十分鐘可以續(xù)航60公里。

　　要實(shí)現(xiàn)這20分鐘以內(nèi)的充電，充電倍率至少要在3C到6C之間，隨著技術(shù)不斷創(chuàng)新和發(fā)展，未來有望能把充電時(shí)間壓縮到20分鐘以內(nèi)。

　　純電動(dòng)汽車要走的路還很遠(yuǎn)，但已經(jīng)不是用遙遠(yuǎn)這個(gè)詞了，在快充時(shí)間不斷壓縮，新能源汽車的時(shí)代會(huì)來的更快。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）