【太平洋汽車網(wǎng)】新能源汽車的電芯是電池，新能源汽車作為汽車產(chǎn)品，本身自然也就列入了汽車三包管理規(guī)定當中。所以動力電池作為新能源汽車的重要零部件，同樣受三包規(guī)定保護。

　　自產(chǎn)動力電池以磷酸鐵鋰和鎳鈷錳酸鋰電池兩類為主，現(xiàn)階段商用車只要使用能量密度稍低但是循環(huán)重放壽命長的鐵鋰電池；乘用車則主要使用磷酸鐵電，系統(tǒng)能量密度超過160WH/KG屬于一線水平，而且在能量密度不低的前提下比亞迪電池還能接受碰撞擠壓和高溫的嚴格測試，在公開的碰撞測試內(nèi)容中這一品牌的電池更令人放心。

　　目前國內(nèi)市場占有率最大的兩個動力電池品牌，第一為CATL寧德時代的鎳鈷錳電池，純粹作為供應商（參數(shù)|圖片）CATL有數(shù)十個汽車合作品牌，裝車量超過70GWH；第二為比亞迪的兩類電池，電池只是單一品牌使用裝車量也超過了50GWH，市場是檢驗品質(zhì)和技術水平高低的核心因素。

　　比亞迪新能源汽車的電池總是可以信賴的，畢竟在新能源陣營中已經(jīng)連續(xù)五年全國銷冠、連續(xù)四年全球銷冠，單一品牌在國內(nèi)市場的占有率約21%左右，這還是僅僅面對C端的成績。

　　不能否認比亞迪近期的產(chǎn)品線調(diào)整，或者產(chǎn)品更迭后配置的變化等方面有些不盡人意，但也只是特殊階段集團心態(tài)變化導致的膨脹；僅論技術方面比亞迪在電驅(qū)系統(tǒng)領域無可爭議是第一名，在口碑方面也做到了在行業(yè)普遍負面中的比較正面，原因正是因為電池提供終身質(zhì)保。

　　準確的說比亞迪提供的是【電芯】終身質(zhì)保，然而電芯正是電池組的儲能部分，因為電池組除電芯以外只有PCM保護板。

　　PCM板包括管理芯片、MOS管、電阻、電容和PCB板等，這是管理系統(tǒng)。

　　電芯的結構包括正負極材料、電解液、隔膜和殼體，很顯然電芯就是電池。

　　所以電芯的終身質(zhì)保等于電池的終身質(zhì)保，而不用電池組的原因很簡單，因為電池組在使用中總會有不可抗的外力因素導致?lián)p壞，保護殼體總成的責任在于車損險而不是車企，能做到儲能電芯的保障就算難得了。

　　按照標準為電池組容量減少至70%（SOC）后即可免費更換電池組，但銷售商售后不具備拆修分揀PACK的能力，更換電池組是直接更換總成，所以更換需要檢測備案等流程；換電的步驟會略顯復雜，不過稍微長一些的時間剩下來了的動輒數(shù)萬元的換電成本，是否值得很容易分析。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）