【太平洋汽車網(wǎng)】三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，因為磷酸鐵鋰和三元鋰的化學特性差異導致了他們適用的場景不同，對于消費者而言：三元鋰電池適合用車環(huán)境多樣，尤其是低溫地區(qū)的車主較為友好；且充電速度會更快，續(xù)航更長，能量密度更高，適合經(jīng)常長途自駕或者對極限性能有要求的車主。

　　19年在規(guī)劃一款歐洲豪華電動車電池選型的時候，同時考慮了磷酸鐵鋰和三元的方案，當時是國內(nèi)某電池供應商提供的自有三元和磷酸鐵鋰性能測試結(jié)果供參考。

　　然后磷酸鐵鋰在低溫情況下的極限功率（動力指標）以及容量衰減相對三元真是慘不忍睹，屬于斷崖式下跌的那種。10攝氏度向下容量衰減速度加快，到-20攝氏度不到常溫的50%，這是磷酸鐵鋰自身特性決定的。

　　但磷酸鐵鋰依靠他的穩(wěn)定化學結(jié)構(gòu)，具有更長的充放電壽命，且價格更便宜，適合大部分對續(xù)航要求適中、但對電池循環(huán)壽命要求更高、以及對整車價格更敏感的車主。

　　特斯拉現(xiàn)在選磷酸鐵鋰因為他要走量，要控制成本和整車售價。Model 3和Model Y的降價，以及國產(chǎn)化完成后繼續(xù)的降價空間主要看的都是電池成本。目前限制電動車降價的唯一因素就是電池，如果磷酸鐵鋰能維持現(xiàn)在的價格，那么在充電基礎(chǔ)設(shè)施完善的情況下，電動車真的就進入了銷量爆發(fā)期，從一般城市用車場景的續(xù)航，后期維護成本來說油車已經(jīng)沒有優(yōu)勢。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）