【太平洋汽車網(wǎng)】刀片電池用鋁，動(dòng)力電池作為新能源汽車的核心部件，當(dāng)前市場主流的產(chǎn)品類型有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，而由于磷酸鐵鋰電池的能量密度較低等原因，外界一直傾向使用三元鋰電池，但是三元鋰電池的安全性不足。

　　國內(nèi)新能源汽車市場競爭日益激烈，蔚來與“鯰魚”特斯拉博弈，在比汽車競爭更激烈的電池市場，王傳福將如何帶領(lǐng)比亞迪沖鋒？

　　電池的“安否”問題據(jù)了解，比亞迪“刀片電池” 是一種采用 GCTP 技術(shù)、增大電芯長度的方形鋁殼磷酸鐵鋰電池，由于單體電芯較長且呈現(xiàn)扁平化，故命名為“刀片”。

　　正如比亞迪集團(tuán)副總裁、弗迪電池董事長何龍介紹，相較傳統(tǒng)電池包，“刀片電池”的體積利用率提升了50%以上，續(xù)航里程可提升50%以上，達(dá)到了高能量密度三元鋰電池的同等水平。

　　動(dòng)力電池作為新能源汽車的核心部件，當(dāng)前市場主流的產(chǎn)品類型有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，而由于磷酸鐵鋰電池的能量密度較低等原因，外界一直傾向使用三元鋰電池，但是三元鋰電池的安全性不足。

　　“刀片電池最大的特點(diǎn)就是安全。”王傳福在發(fā)布會(huì)上稱，“刀片電池”將引領(lǐng)全球動(dòng)力電池技術(shù)路線重回正道，“把‘自燃’這個(gè)詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉。”

　　不過，由于鋰電池本身的化學(xué)特性，絕對(duì)的安全其實(shí)是不存在的，但企業(yè)通過材料改進(jìn)、結(jié)構(gòu)創(chuàng)新等方式，將自然概率不斷壓縮趨近于零，卻是可以做到，這或許就是“刀片電池”的意義，比亞迪用“刀片電池”捍衛(wèi)安全底線。

　　刀片電池的優(yōu)勢(shì)有助其在整車領(lǐng)域應(yīng)用，“刀片電池”預(yù)計(jì)3月在比亞迪重慶工廠量產(chǎn)，6月上市的比亞迪“漢”將成為首款搭載“刀片電池”的車型，據(jù)介紹“漢”的續(xù)航里程也因此將達(dá)到600公里。

　　市場的“能否”問題在新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼下滑的新競爭態(tài)勢(shì)下，電池廠家為了確立競爭優(yōu)勢(shì)，必須通過技術(shù)變革推動(dòng)成本下降，提升能量密度。從降本路徑來看，頭部企業(yè)均選擇精簡結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來降低動(dòng)力電池系統(tǒng)成本。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）