【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】騰勢(shì)X是刀片電池，刀片電池就是把電芯做成更長(zhǎng)、更薄的刀片形狀。刀片狀電芯拼在一起，組成電池包。刀片電池本質(zhì)上，靠?jī)?yōu)化電池包內(nèi)空間布局，以此來(lái)提高能量密度。

　　比亞迪和奔馳開(kāi)發(fā)的騰勢(shì)X第二重是比亞迪在電池界，已成為一極力量。國(guó)內(nèi)部分人或許有偏見(jiàn)，但奔馳和豐田都選擇跟比亞迪合作，足見(jiàn)國(guó)際一線廠商對(duì)比亞迪電池的認(rèn)可。

　　刀片電池原理是什么。

　　對(duì)技術(shù)半桶水理解的人，會(huì)誤以為比亞迪放棄之前的磷酸鐵鋰電池，而改用刀片電池。其實(shí)刀片電池和磷酸鐵鋰電池之間并不矛盾，刀片是指電芯形狀，而磷酸鐵鋰是電池正極材料。

　　比亞迪刀片電池的正極材料，依舊是磷酸鐵鋰，所以仍屬磷酸鐵鋰電池的范疇。在沒(méi)有刀片電池這個(gè)名字之前，這項(xiàng)技術(shù)曾被比亞迪稱為“超級(jí)磷酸鐵鋰電池”。

　　比亞迪之所以一直堅(jiān)持用磷酸鐵鋰做正極材料，源于磷酸鐵鋰電池在安全性方面，相比三元鋰電池有優(yōu)勢(shì)。至于其它品牌用三元鋰電池的好處，則在于導(dǎo)電性強(qiáng)，帶來(lái)更高的能量密度。

　　比亞迪總裁王傳福在會(huì)上表達(dá)了無(wú)奈，由于業(yè)界一股腦追求續(xù)航，導(dǎo)致安全性相對(duì)弱的三元鋰電池變成了大主流。在如此大環(huán)境下，比亞迪在后期也用了一定比例的三元鋰電池。

　　既想繼續(xù)用較為安全的磷酸鐵鋰做正極材料，又想增加續(xù)航里程。比亞迪工程師一番燒腦之后，刀片電池應(yīng)運(yùn)而生，成為兩全其美的解決方案。

　　不難想象，一堆“五號(hào)電池”堆疊在一起，圓柱狀的電池之間會(huì)留有較多間隙，造成空間浪費(fèi)。按照比亞迪的說(shuō)法，這種堆疊方式的空間利用率只有80%。

　　傳統(tǒng)電池還有另一個(gè)問(wèn)題，就是電池包里要布置結(jié)構(gòu)支撐件和散熱件，的鞥與又有部分空間被浪費(fèi)掉。經(jīng)歷七除八扣后，傳統(tǒng)電池包整體空間利用率只有40%。

　　反觀刀片電池，由于把電芯做成刀片形狀，刀片堆疊會(huì)比圓柱體更緊密。另外刀片電池自身能充當(dāng)支撐梁，又省去了很多支撐結(jié)構(gòu)。疊加下來(lái)的結(jié)果，就是刀片電池里的空間利用率增加到60%。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）