【太平洋汽車網(wǎng)】特斯拉model 3磷酸鐵鋰電池不能用V3超充，車輛電池未充滿至100%就停止充電，主要是因為磷酸鐵鋰電池化學(xué)特性導(dǎo)致的電量測量誤差導(dǎo)致，由于估算出現(xiàn)偏差導(dǎo)致顯示未充滿，但實際電池電量已經(jīng)充滿。

　　不過磷酸鐵鋰電池缺點也很明顯，冬季低溫活性不佳，續(xù)航會大幅縮水，即便是特斯拉，也不能很好的解決該電池冬季“歇菜”問題。

　　充不滿、掉電快、靜置續(xù)航縮水……用磷酸鐵鋰電池的Model 3毛病這么多，免不了讓有些車主產(chǎn)生了脾氣，選擇向官方維權(quán)。

　　上海的張先生就是這樣一位車主，而且他發(fā)現(xiàn)遇到這種情況的用戶，不在少數(shù)。

　　張先生于2020年11月，提到了一輛嶄新的特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版車型。新車配的是寧德時代的磷酸鐵鋰電池，容量55kWh，NEDC續(xù)航468km。

　　但他很快發(fā)現(xiàn)，新車的電池有問題，在特斯拉的超充站，充了兩個小時都充不滿，好容易充滿了，但顯示的續(xù)航是352km?？善渌囍鞒錆M后顯示的420km左右，憑空減少70km續(xù)航，讓他心生疑慮。

　　送到特斯拉服務(wù)中心，對方說是電池活性問題，處理了三天后，410km滿電取回。但開了100km后，發(fā)現(xiàn)表顯續(xù)航掉了186km，續(xù)航打折率54%。更可怕的是，張先生停了一晚，續(xù)航直接掉了30km；第二天又停了一晚，續(xù)航掉了40km。按這種表現(xiàn)，這輛Model 3充滿電開不了200km。

　　憤怒的張先生對客服表示，希望退貨。對方說需要進(jìn)一步查看。張先生把經(jīng)歷在論壇上發(fā)表后，引來不少熱議。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）