【太平洋汽車網(wǎng)】小鵬能自動(dòng)駕駛，這套系統(tǒng)只能在有高精度地圖數(shù)據(jù)的高速公路和部分快速路上使用，它能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)的控制車速、超車、避讓、改變車道這些基礎(chǔ)的動(dòng)作。但這一切必須都在駕駛者的監(jiān)控下完成的，所以它僅僅是“輔助”。

　　以上三個(gè)縮寫分別是特斯拉、蔚來(lái)和小鵬的“自動(dòng)駕駛”系統(tǒng)，也是目前市場(chǎng)上僅有的三個(gè)同類系統(tǒng)。不過(guò)并不是他們刻意弄出來(lái)一個(gè)讓人“不明覺(jué)厲”的名字，而是嚴(yán)格來(lái)說(shuō)這套系統(tǒng)并不是真正的自動(dòng)駕駛，為了避免誤會(huì)帶來(lái)的安全隱患，不能用太迷惑人的字眼。

　　借用小鵬對(duì)NGP（自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛）的定義，就是：“可以基于用戶設(shè)定的導(dǎo)航路線，實(shí)現(xiàn)從A點(diǎn)到B點(diǎn)的自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛?！?/p>

　　關(guān)鍵字有三個(gè)，導(dǎo)航、輔助、和自動(dòng)。

　　所以這套系統(tǒng)只能在有高精度地圖數(shù)據(jù)的高速公路和部分快速路上使用，它能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)的控制車速、超車、避讓、改變車道這些基礎(chǔ)的動(dòng)作。但這一切必須都在駕駛者的監(jiān)控下完成的，所以它僅僅是“輔助”。

　　之所以要下一個(gè)那么嘮叨的定義，是因?yàn)樵谔厮估瓌傞_(kāi)放了NOA功能的時(shí)候，就有一些人完全放開(kāi)方向盤，做出各種作死的行為。所以現(xiàn)在各個(gè)品牌都想方設(shè)法避免類似的事情發(fā)生，特斯拉的方法是在發(fā)現(xiàn)駕駛者有長(zhǎng)時(shí)間放開(kāi)方向盤后“罷工”，而小鵬則是要用戶先通過(guò)“考試”才給激活該功能。

　　而作為一項(xiàng)“黑科技”，NGP同樣適用“等等黨必勝”的原則。這項(xiàng)剛剛才在1月26日通過(guò)空中升級(jí)向部分P7（具備XPILOT 3.0的智尊版車型）開(kāi)放Beta測(cè)試的功能，在豐富性和完善性上都要優(yōu)于最早的特斯拉NOA。

　　當(dāng)然，可能有點(diǎn)擔(dān)心這套系統(tǒng)的安全性。從原理上解釋這個(gè)問(wèn)題有點(diǎn)復(fù)雜，但可以看到目前各個(gè)品牌在測(cè)試的更高級(jí)別的全自動(dòng)駕駛中，系統(tǒng)出現(xiàn)事故的幾率是大大低于人類司機(jī)的，畢竟連寫這篇幾百字的文章也不能保證完全沒(méi)有錯(cuò)別字，而忠實(shí)執(zhí)行指令可是電子系統(tǒng)的強(qiáng)項(xiàng)。

　　記不記得，有一類高速公路的事故就是駕駛者發(fā)現(xiàn)錯(cuò)過(guò)了高速出口，就突然剎車，甚至在高速上倒車引發(fā)嚴(yán)重的事故。而NGP就能杜絕這類事故的發(fā)生。

　　因此哪怕這些系統(tǒng)有小幾率出錯(cuò)，但卻能在大概率上減少事故的發(fā)生，功過(guò)相抵還是正面的。而且別忘了它只是“輔助”的，只要記住這一點(diǎn)，它就是一個(gè)很好用的小助手。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）