【太平洋汽車網(wǎng)】wey有自動駕駛?；贛obileyeEyeQ4視覺處理算法的輔助駕駛系統(tǒng)，由1個前視攝像頭與5個毫米波雷達進行感知，在高速公路和城市快速路上除了能夠?qū)崿F(xiàn)自適應(yīng)巡航、車道居中等常規(guī)功能外，同時支持在駕駛員撥動轉(zhuǎn)向桿后，確認(rèn)后方安全的前提下自動變道。

　　從去年長城汽車“咖啡智能”技術(shù)品牌，到將智能駕駛和智能座艙的“雙智融合”理念升級為將智能服務(wù)作為智能第三極的“三智融合”，在如何把一輛機械化的汽車變成一輛智能化的汽車這件事情上，長城汽車一直沒有停止思考，而WEY摩卡就是所有思考的結(jié)晶，代表了當(dāng)下長城汽車智能化的最高水平。

　　智能駕駛、智能座艙、智能服務(wù)，在WEY摩卡上究竟如何呈現(xiàn)，不妨一個個來看。

　　智能駕駛：從HWA到NOH到HWPWEY摩卡的智能駕駛進程將分為“三步走”，從當(dāng)前滿足L2級別的輔助駕駛系統(tǒng)，逐步進化到具備全冗余，并能在特定條件下解放雙手與雙眼的自動駕駛系統(tǒng)。

　　第一步是HWA高速駕駛輔助。這套基于Mobileye EyeQ4視覺處理算法的輔助駕駛系統(tǒng)，由1個前視攝像頭與5個毫米波雷達進行感知，在高速公路和城市快速路上除了能夠?qū)崿F(xiàn)自適應(yīng)巡航、車道居中等常規(guī)功能外，同時支持在駕駛員撥動轉(zhuǎn)向桿后，確認(rèn)后方安全的前提下自動變道。

　　同時，這套系統(tǒng)還有一個頗為人性化的細(xì)節(jié)，通過車內(nèi)攝像頭監(jiān)測駕駛員注意力集中時，可以實現(xiàn)2分鐘的脫手駕駛，但如果監(jiān)測到駕駛員分心時，便會進行不同等級的報警，避免了單純以放手時間作為報警的一刀切做法。

　　第二步是NOH高速自動領(lǐng)航輔助駕駛，在HWA的基礎(chǔ)上增加高精地圖，將輔助駕駛與高精地圖的導(dǎo)航進行融合，可以實現(xiàn)自主巡航、自主變道、自主超車、自主識別上下匝道、自主切換高速和城市快速路。

　　目前，在量產(chǎn)車上實現(xiàn)這項功能的，包括特斯拉NoA、蔚來NOP、小鵬NGP，全部為極為專注的造車新勢力。而WEY則是首個實現(xiàn)同樣功能的主流大廠品牌。

　　第三步是HWP高速公路領(lǐng)航駕駛系統(tǒng)。如果說從HWA到NOH通過OTA更新即可，那么到HWP則是一套從硬件到算法上完全不同的特定路況自動駕駛系統(tǒng)。

　　從感知系統(tǒng)而言，HWP包括3個攝像頭、3個激光雷達模組、8個毫米波雷達，還具備2個控制器和高精地圖。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）