【太平洋汽車網(wǎng)】三元鋰電池可以把電放光，為了避免電池內(nèi)部短路引起的溫升和電池內(nèi)部反應(yīng)引起的熱失控，彈匣電池試圖通過提高電池本身的熱穩(wěn)定性、電池之間的隔熱性、電池的散熱性能以及對電池的全天候監(jiān)控來解決電池自燃問題。

　　電池安全已經(jīng)成為影響新能源市場發(fā)展的重要因素。

　　簡單來說，不起火是消費(fèi)者對電池安全最基本、最核心的需求。

　　目前主流的電池有磷酸鐵鋰和三元鋰。前者壽命長，成本低，廣泛應(yīng)用于中低續(xù)航車型，安全性能相對較高；由于其能量密度高，后者的安全問題仍是業(yè)界公認(rèn)的痛點(diǎn)和難點(diǎn)。

　　針對這一問題，提出了解決方案——彈匣電池技術(shù)。

　　與之前一系列針對單體電池安全的解決方案不同，magazine電池技術(shù)希望從電池組整體角度提升安全性能。為了避免電池內(nèi)部短路引起的溫升和電池內(nèi)部反應(yīng)引起的熱失控，彈匣電池試圖通過提高電池本身的熱穩(wěn)定性、電池之間的隔熱性、電池的散熱性能以及對電池的全天候監(jiān)控來解決電池自燃問題。

　　首先彈匣電池采用超高耐熱穩(wěn)定電池。通過陽極材料的納米級(jí)包覆和摻雜技術(shù)的應(yīng)用，電池可以有效提高熱穩(wěn)定性，防止熱失控；SEI膜的自修復(fù)是通過新型電解液添加劑的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)的，提高了電芯的壽命，降低了電芯短路的風(fēng)險(xiǎn)，使電芯的耐熱溫度提高了30%。

　　其次，彈匣電池采用了類似彈匣安全艙的設(shè)計(jì)。通過網(wǎng)狀納米孔隔熱材料和耐高溫上殼，彈匣電池構(gòu)建了一個(gè)隔熱的安全艙，實(shí)現(xiàn)了三元鋰電池電芯的熱失控不會(huì)蔓延到相鄰電池。同時(shí)，電池組的上殼可以承受1400°C以上的溫度，從而有效保護(hù)整個(gè)電池組。

　　官網(wǎng)地址http：//www.yijialidian.com/34第三，彈匣電池具有快速冷卻系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)極其快速的冷卻。通過全貼合液冷系統(tǒng)、高速散熱通道和高精度導(dǎo)熱路徑的設(shè)計(jì)，彈匣電池的散熱面積和效率分別提高了40%和30%，有效防止了熱擴(kuò)散。

　　最后，彈匣電池采用第五代電池管理系統(tǒng)，每秒10次全天候采集數(shù)據(jù)，比上一代系統(tǒng)高100倍，24小時(shí)監(jiān)測電池狀態(tài)。出現(xiàn)異常時(shí)，立即啟動(dòng)電池快速冷卻系統(tǒng)，對電池進(jìn)行冷卻。

　　中國汽車研究院制造的三元鋰電池全包針刺熱擴(kuò)散試驗(yàn)中，廣汽埃安彈匣電池全包在試驗(yàn)過程中熱事故信號(hào)發(fā)出5分鐘后僅出現(xiàn)短時(shí)冒煙，未發(fā)生火災(zāi)或爆炸。靜置48小時(shí)后，電壓降至0V，溫度恢復(fù)至室溫。針刺后，只有穿刺細(xì)胞模塊的熱量失控，不會(huì)擴(kuò)散到其他細(xì)胞。打開電池整包，觀察內(nèi)部結(jié)構(gòu)完好——這是行業(yè)首次通過三元鋰電池整包的針測。

　　值得一提的是，據(jù)介紹，搭載彈匣式電池系統(tǒng)安全技術(shù)的電池組能量密度比同類普通電池組提高9.4%，重量能量密度提高5.7%，成本降低10%。這種新的電池技術(shù)沒有犧牲電池壽命或增加成本。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）