【太平洋汽車網(wǎng)】新能源汽車充電電流為負的原因是：1、電車的充電器損壞，可以借一個同類型接口的充電器試試能否充電；2、電瓶損壞，用萬用表測試一下，電瓶的電阻是不是無限大；3、電池組損壞，可以拆開電池盒子，測量電池組的電壓和電阻。

　　關(guān)于快充常見問題的幾個科普回答首先介紹電池充電中的“C”的概念。這個概念非常重要，是電池討論分析中最常用的術(shù)語。電池中的倍率縮寫是Current-Rate——“A C rate is a measure of the rate at which a battery is discharged relative to its maximum capacity. A 1C rate means that the discharge current will discharge the entire battery in 1 hour.” 就是電池在規(guī)定的時間內(nèi)放出其額定容量所輸出的電流值，1C表示用1個小時將電池電量放完所需要的電流大小。2C就表示0.5小時放完所需要的電流大小。倍率越大，也就意味著電流越大。

　　之后就是快充的定義：顧名思義，快充即對二次可充放電池的快速充電的過程，其實多快算快，多快就不算快也沒有一個特別嚴格的定義，但是一般情況下可以簡單化的理解為在小于1小時內(nèi)充電的制度（即充電速率大于1C）。知乎上經(jīng)常有人咨詢筆者各種快充的問題，在這里，筆者首先要強調(diào)幾個概念，供科普用：1） 電池的充電一般都是靠測量其電壓來測定充放電程度的，使用庫侖計的是少數(shù)，而這種情況下電池充/放電的電量顯示實際上只是一個電池實時電壓的換算關(guān)系?？斐渑c慢充相比，會帶來很大的過電壓（電流變大，U=IR，電池內(nèi)阻會貢獻更大的過電壓），化學擴散反應(yīng)也會跟不上，此時雖然電池可能表面上充到了一個高電壓值而顯示電量很高，實際上并沒有充進那么多電，同種材料經(jīng)不同優(yōu)化工藝后，倍率性能不同（左差右好），在5C高倍率充放電制度下雖然都充到了4.5V（體現(xiàn)為充“滿”），但是實際上可用的容量差別很大，一個為75mAh/g，一個為108mAh/g。2） 所以實際上，任何電池其實都能快充充“滿”電，在這里的“滿”其實只是電壓提了上去，無法與充入的電量/能量直接線性比例地對應(yīng)起來。而且在這些時候，大電流充電會導致焦耳發(fā)熱效應(yīng)加劇（Q=I2Rt），并帶來電池內(nèi)的材料副反應(yīng)分解、產(chǎn)氣等一系列問題，危險系數(shù)驟然增加，至于此條件下電池的壽命就更不用提了，非功率型電池的壽命必然會大幅縮短：因此其實是大部分廠家為了安全可靠，出于綜合考慮，廠家設(shè)計了電路為電池限定了充電電流的上限，不讓使用快充。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）