【太平洋汽車網(wǎng)】寶馬x3以后能支持ota，BMW iX3采用了第五代BMW eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了93%的電機(jī)效率和NEDC 500公里的純電續(xù)航里程，平均每百公里電耗僅16.7千瓦時(shí)。

　　先說(shuō) BBA。在這三款車?yán)?，iX3 和 EQC 是國(guó)產(chǎn)的，事實(shí)上，全球所有的 iX3，都將在華晨寶馬的沈陽(yáng)鐵西工廠生產(chǎn)。而 e-tron 國(guó)產(chǎn)，也是早晚的事兒。

　　BBA 這三家的純電 SUV，實(shí)際上都不是正經(jīng)純電平臺(tái)的產(chǎn)物，可以很容易把它們和各自的同級(jí)別燃油車對(duì)應(yīng)起來(lái)，比如奔馳 EQC 之于 GLC，奧迪 e-tron 之于 Q5/Q5L。不同的是，奔馳 EQC 和奧迪 e-tron 都是各自品牌的首款純電動(dòng)車，或許是出于推廣電動(dòng)子品牌的考慮，奔馳和奧迪沒(méi)有簡(jiǎn)單地把電動(dòng)動(dòng)力總成塞進(jìn) GLC 和 Q5 的外殼里，而是給了 EQC 和 e-tron 新的外衣。

　　尤其是 e-tron，它在尺寸、級(jí)別和價(jià)位上都要比 Q5/Q5L 高了半級(jí)，更像是定位在 Q5 和 Q7 之間的產(chǎn)品。

　　雖然沒(méi)有基于純電平臺(tái)打造，但并不能因此就說(shuō) iX3 是一臺(tái)「油改電」。事實(shí)上，寶馬的 CLAR 后驅(qū)平臺(tái)在設(shè)計(jì)之初就考慮了對(duì)多種動(dòng)力總成的兼容。

　　或者換句話說(shuō)，CLAR 覆蓋了專屬純電平臺(tái)的很多基本特征，比如更適合布置電池組的車身懸掛結(jié)構(gòu)、電池包和車身的融合、底盤布局的平整化等。而且不光是 iX3，接下來(lái)推出的 i4、iNEXT，也不是專屬純電平臺(tái)的產(chǎn)物。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）