奔馳C級 參考價：33.48萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(2011條)

在日內(nèi)瓦車展上，隨著全新E級的亮相，搭載在其上的動力系統(tǒng)也同時曝光。其中一臺代號為M274的縱置發(fā)動機引起了我們的注意，因為它將成為奔馳C級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和E級未來的主力車型。

隨著奔馳模塊化戰(zhàn)略的推出，奔馳也開發(fā)出了適合MFA模塊化平臺的發(fā)動機——M270，分為1.6T和2.0T排量。其中1.6T發(fā)動機已經(jīng)搭載在奔馳A級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和B級上，這款發(fā)動機在設(shè)計之初就考慮了水平和垂直位置的布局要求，這意味著垂直M270將應(yīng)用于MRA模塊化平臺。

目前日內(nèi)瓦車展代號為M274的2.0T發(fā)動機將主要采用垂直布局，未來將搭載在國產(chǎn)C級、E級和GLK車型上。我們可以看到M274和M270在排量和發(fā)動機布局上都有重疊，那么它們是如何定位的呢？讓我們具體看看M274配備了哪些技術(shù)。

M274發(fā)動機實際排量為1991mL，缸徑和行程分別為83mm和92mm，壓縮比為9.8:1。雖然目前還不知道2.0T的M270發(fā)動機的缸徑和行程，但1.6T的M270的缸徑也是83mm，所以可以推斷M274和M270的氣缸結(jié)構(gòu)是一致的，這也符合模塊化的設(shè)計理念。

M274發(fā)動機采用渦輪增壓系統(tǒng)。具體調(diào)整方面，分為低功率版和高功率版。無論是哪個版本，發(fā)動機都能在1200rpm輸出峰值扭矩，這也盡可能減少了渦輪遲滯。

M274還采用了奔馳的第三代缸內(nèi)直噴技術(shù)，其壓電噴油器在發(fā)動機一個沖程中最多可實現(xiàn)5次噴油。此外，M274還應(yīng)用了可在1毫秒內(nèi)連續(xù)釋放4個電火花的多火花點火系統(tǒng)。

M274還配備了進排氣門可變氣門正時系統(tǒng)、CAMTRONIC可變氣門升程系統(tǒng)、可變排量機油泵和發(fā)動機啟停系統(tǒng)大功率起動機等。應(yīng)該說，在技術(shù)裝備上，M274發(fā)動機與M270基本一致。

雖然兩款發(fā)動機如此相似，但由于產(chǎn)品定位不同，我認為M274發(fā)動機整體的調(diào)整會更加激進。從兩款發(fā)動機的壓縮比就可以看出這種猜測，而M274的壓縮比降低，或許是為了給渦輪增壓系統(tǒng)留下更大的增壓空空間和更高的功率。

總結(jié):

M270和M274均已確認為中國制造。雖然兩款車型有一些重疊，但我認為M274被奔馳賦予了更高的使命，既滿足了奔馳C級和E級兩款中流砥柱車型的需求，也不排除未來通過進一步的動力壓榨搭載在AMG等車型上的可能性。我覺得這就是M274的意義。