機(jī)會(huì)來(lái)了?ZF天合推新概念安全氣囊
高田安全氣囊的安全隱患已經(jīng)發(fā)酵了一段時(shí)間,甚至對(duì)這些技術(shù)不感興趣的朋友也可能因?yàn)樽约旱能嚤徽倩囟弧盃窟B”。高田倒下后,當(dāng)然需要其他品牌脫穎而出,比如我們今天要講的ZF-天合光能。
如今,安全氣囊已經(jīng)成為每輛車必不可少的基本安全配置。高田出事后,很多人的目光都轉(zhuǎn)向了瑞典和市場(chǎng)的“領(lǐng)頭羊”奧托立夫。然而,當(dāng)所有人都認(rèn)為奧托立夫會(huì)一舉吞并高田的領(lǐng)地(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)時(shí),這家瑞典公司也暴露出了負(fù)面消息。有一段時(shí)間,安全氣囊似乎不那么“安全”。
當(dāng)然,高田和奧托立夫并不是氣囊領(lǐng)域唯一的巨頭。最近被ZF收購(gòu)的天合光能也占有很大的市場(chǎng)份額。一些陰謀論者甚至猜測(cè),奧托立夫的“丑聞”可能與天合光能有關(guān)。當(dāng)然,這些都是飯后的笑料,但最近天合光能在安全氣囊技術(shù)領(lǐng)域有了大動(dòng)作。
最近,ZF天河推出了安全氣囊系統(tǒng)的新概念,旨在應(yīng)對(duì)有史以來(lái)最嚴(yán)格、最快的碰撞測(cè)試——NHTSA將于2021年實(shí)施的新OMBD碰撞測(cè)試。在該試驗(yàn)中,使用一個(gè)重約2.5噸的可移動(dòng)可變形障礙物,以90公里/小時(shí)的速度,以15度的角度和35%的重疊面撞擊一輛靜止車輛。除了碰撞測(cè)試,NHTSA還將為人體乘員假人設(shè)置一套新的約束測(cè)試設(shè)備。
在OMDB碰撞事故中,新的安全氣囊可以更好地保護(hù)前排乘客免受重傷,還可以幫助防止前排乘客的頭部撞到儀表板或a柱。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),工程師采用了獨(dú)特的袋形設(shè)計(jì),進(jìn)一步優(yōu)化了安裝在車頂內(nèi)襯的安全氣簾。當(dāng)氣簾展開時(shí),額外的氣墊會(huì)在駕駛員頭部旁邊充氣。此外,空氣幕可以根據(jù)車輛內(nèi)飾設(shè)計(jì)的不同要求,有尖頭或圓角形狀。
如果發(fā)生正面或側(cè)面碰撞,前排乘客的身體可能會(huì)劇烈向前或向左移動(dòng)。為了幫助更好地吸收這種情況下產(chǎn)生的動(dòng)能,ZF-天河研發(fā)了一種新型的副駕駛安全氣囊。獨(dú)特的燃燒室設(shè)計(jì)具有特殊的幾何形狀,朝向車輛中心逐漸變寬。據(jù)說(shuō)官方設(shè)計(jì)理念有助于緩解頭部以一定角度撞擊氣囊時(shí)的晃動(dòng)位移,旨在降低頭部受傷風(fēng)險(xiǎn)。
總結(jié):
即使主動(dòng)安全系統(tǒng)受到了大家的關(guān)注空,以安全氣囊為代表的傳統(tǒng)被動(dòng)安全技術(shù)仍然是成員安全的保障和基石。在高田和奧托立夫接連出現(xiàn)問(wèn)題后,ZF-天合光能當(dāng)然希望進(jìn)一步擴(kuò)大在市場(chǎng)上的“版圖”。除了保證產(chǎn)品的可靠性,開發(fā)更先進(jìn)的技術(shù)無(wú)疑是至關(guān)重要的。隨著檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)和法律法規(guī)的不斷升級(jí),相信未來(lái)人們出行時(shí)會(huì)越來(lái)越安全。
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