騰勢(shì) 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(7條)

近日，深圳市騰勢(shì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）新能源汽車有限公司發(fā)生多項(xiàng)工商變更，其中注冊(cè)資本由41.6億元變更為45.6億元，出資額由56.6億元增加至60.6億元。除此之外，高層管理也有變化。

工商信息顯示，騰勢(shì)的兩家母公司比亞迪和達(dá)勒姆仍保持50%: 50%的持股比例。這也意味著比亞迪和戴姆勒分別對(duì)騰勢(shì)增資2億元。這是兩位“家長(zhǎng)”連續(xù)第三年向騰勢(shì)注資。但是比去年減少了一半。

騰勢(shì)成立于2010年，初始注冊(cè)資本23.6億元。作為比亞迪和戴姆勒成立的合資公司，騰勢(shì)以高端新能源汽車的身份進(jìn)入市場(chǎng)。2021年，它推出了第一款也是唯一一款車型。騰勢(shì)在2021年和2021年的兩次改款中，續(xù)航里程都達(dá)到了451公里，但產(chǎn)品線并沒(méi)有創(chuàng)新。從騰勢(shì)300、騰勢(shì)400到2021年上市的騰勢(shì)500，都是基于現(xiàn)有車型的配置和續(xù)航里程的升級(jí)。銷量方面，騰勢(shì)至今僅銷售1萬(wàn)輛，2021年全年銷量不足2000輛。

根據(jù)比亞迪發(fā)布的公告，2021年，騰勢(shì)的營(yíng)業(yè)收入為9.8億元，虧損4.8億元。截至2021年底，騰勢(shì)累計(jì)虧損已超過(guò)26億元。面對(duì)這樣的情況，騰勢(shì)的兩大股東伸出了援手。

2021年5月，比亞迪、戴姆勒分別向騰勢(shì)新能源增資5億元，增資至33.6億元。當(dāng)時(shí)增資主要用于緩解國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼政策調(diào)整對(duì)騰勢(shì)的影響。截至2021年5月，比亞迪、戴姆勒分別向騰勢(shì)新能源增資4億元，注冊(cè)資本增至41.6億元。增資主要用于人員費(fèi)用、市場(chǎng)廣告費(fèi)用、向供應(yīng)商付款、償還銀行本息費(fèi)用、車輛購(gòu)置費(fèi)、電池升級(jí)測(cè)試、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等。

為了“自救”，騰勢(shì)還動(dòng)用了奔馳的分銷渠道。2021年，騰勢(shì)成立了13家奔馳聯(lián)合經(jīng)銷門店，為騰勢(shì)提供銷售或售后服務(wù)。2021年10月，騰勢(shì)宣布將加強(qiáng)與奔馳經(jīng)銷商集團(tuán)的合作，在20個(gè)城市新增26家奔馳聯(lián)合經(jīng)銷門店，覆蓋中國(guó)一線城市和大部分省會(huì)城市。

從最新的注資力度來(lái)看，比亞迪、戴姆勒似乎都在展示“不會(huì)放棄騰勢(shì)”的決心。與此同時(shí)，騰勢(shì)所處的中高端電動(dòng)車市場(chǎng)環(huán)境也日益競(jìng)爭(zhēng)激烈，造車新勢(shì)力諸如蔚來(lái)、車和家等風(fēng)頭正勁；多家汽車巨頭如保時(shí)捷、奧迪、沃爾沃等均已開(kāi)始布局新能源領(lǐng)域。含著金鑰匙誕生的騰勢(shì)汽車，頂著“高端純電動(dòng)”的頭銜，未來(lái)想要在激烈的新能源市場(chǎng)擁有一席之地，也依然挑戰(zhàn)重重。