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近日，位于薩爾茨堡的

工廠主要負責回收不能再用的廢舊電池。在回收廢舊電池之前，工廠會分析確認電池是否還有足夠的電量，能否繼續(xù)用于靈活快速充電站或充電機器人等移動儲能系統(tǒng)。預計到2021年底，集團將逐漸有較大的電池回收需求。因此，工廠最初的計劃是每年回收3600個電池系統(tǒng)，相當于1500噸。未來，隨著回收管理流程的不斷優(yōu)化，工廠將進一步擴大產能，以應對更大的電池回收需求。

這種減少二氧化碳排放的創(chuàng)新回收工藝，不采用高能高爐冶煉工藝，而是對回收的廢舊電池進行深度放電和拆解，將電池組件粉碎成顆粒后烘干過篩。這種工藝不僅生產鋁、銅、塑料等原材料，還生產一種黑色粉末，其中含有鋰、鎳、錳、鈷、石墨等重要的電池原材料。最后，專業(yè)人員將使用水和化學試劑通過濕法冶金分離不同的原料。

“廢電池進入回收工廠”

對此，奧迪ag零部件公司技術開發(fā)與電動車業(yè)務部負責人Mark M & # 246Ller表示，舊電池的核心部件可以用來生產新的陰極材料。研究表明，再生電池原料與新材料具有相同的效率。鑒于市場對電池及相關原材料的需求急劇增加，未來公司將利用回收原材料支持新型電池的制造，充分利用每克回收原材料。

據計算，如果電池的正極材料采用回收的原材料，在電池的制造過程中使用綠色電力，那么每62千瓦時的電池組可以減少約1.3噸的二氧化碳排放。

“負責工廠回收的機械設備”

編輯評論:

2021年，寶馬集團與德國回收公司Duesenfeld合作，開發(fā)出電池回收率高達96%的回收方法，包括石墨和電解液；9月，TESS還在國內推出了電池回收服務，并表示將盡最大努力延長電池的使用壽命，將里面有價值的材料提取出來再利用，不會進行填埋處理。隨著新能源汽車的快速發(fā)展，電池回收不僅是全球制造業(yè)共同關注的問題，也是各大汽車廠商之間的又一場競爭。