凱迪拉克CT5 參考價：28.97萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(1050條)

由于凱迪拉克為美國總統(tǒng)提供出行工具，其品牌在當(dāng)?shù)啬酥寥蚨枷碛惺⒆u，其造型也始終保持著個性化、大氣的設(shè)計風(fēng)格。在2021年紐約車展上，凱迪拉克發(fā)布了CT5車型。新車是凱迪拉克CT5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的繼承者。車展期間我們詳細(xì)講解了車輛的靜態(tài)體驗。今天跟大家聊聊凱迪拉克CT5的底盤。

第一款國產(chǎn)凱迪拉克車型是CTS，憑借大氣的外觀、硬派的底色、鉆石切割的裝飾元素，給很多中國人留下了深刻的印象。是人們心目中最具代表性的豪華車型之一。在今年的紐約國際車展上，CTS的繼任者凱迪拉克CT5正式發(fā)布，勢頭依舊搶眼。

目前，凱迪拉克官方還沒有公布太多關(guān)于CT5的信息。我們只知道這款車的軸距是2947mm，比老款CTS略大。底盤結(jié)構(gòu)怎么樣？凱迪拉克CT5的前懸架延續(xù)了CTS的雙球麥弗遜結(jié)構(gòu)，是麥弗遜懸架的變種。這種結(jié)構(gòu)在寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）中也能看到，而凱迪拉克CTS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的標(biāo)桿產(chǎn)品寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在當(dāng)前車型中使用了前雙叉臂獨立懸架。

與雙叉臂相比，雙轉(zhuǎn)向節(jié)麥弗遜式結(jié)構(gòu)更簡單，在空之間占用空間更小，還能起到控制主銷位移的作用。然而，理論上講，雙叉臂表現(xiàn)更好。畢竟雙叉臂有更多的支撐點，可以通過調(diào)節(jié)進行優(yōu)化。我們來看看凱迪拉克CT5的后懸架。

說到減震器，根據(jù)凱迪拉克CT5的定位，該車很有可能會推出搭載MRC電磁減震器的車型。MRC電磁減振器是一種可變阻尼減振器，可實現(xiàn)無級持續(xù)調(diào)節(jié)。由于MRC減振器是通用汽車的一大技術(shù)亮點，我們再來說說MRC減振器和CDC可變阻尼減振器的區(qū)別。

單語句的原理可能有點難理解。讓我們以生活中常見的事情為例。CDC減震器的阻尼變化就像給草坪澆水一樣。在液體流動特性不變的情況下，夾住噴嘴，減小噴嘴的截面積，流動的水就會“更猛烈地噴出來”。MRC是改變液體流動的特性。比如在相同的客觀條件下，水和膠的流動特性不同，從而實現(xiàn)阻尼器阻尼的調(diào)節(jié)。

作為凱迪拉克CTS的繼承者，凱迪拉克CT5的底盤基本延續(xù)了前輩的結(jié)構(gòu)。從目前拍攝的照片來看，新車擁有雙球麥弗遜前懸架結(jié)構(gòu)，鋁合金輕量化設(shè)計，以及足夠的下翼子板，這些都達到了該級別車型應(yīng)有的水平。如果未來有新車引入中國市場，我們會給你更詳細(xì)的報告。