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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(2185條)

據(jù)機動車交通強制保險統(tǒng)計，2021年7月，國內(nèi)新車保險銷量達166.62萬輛，同比微增0.24%，環(huán)比下降2.58%。1-7月，國內(nèi)新車累計銷量1221.71萬輛，同比增長27.16%。

仰望7月的汽車市場，堪稱“缺芯下的行業(yè)哀歌”。尤其是海外主流品牌和豪華品牌，受害最深。中國品牌似乎獨立了——66.03萬輛銷量同比增長28%。此外，日系、德系、美系品牌整體下滑。與之相對應(yīng)的是，吉利、長安、哈弗、比亞迪等中國品牌實現(xiàn)了同比正增長，在眾多細分市場的榜單上，中國品牌汽車越來越多。海外品牌中，大眾銷量下降26.77%，本田下降12.08%。就連多年奪冠的BBA也中槍了，奔馳銷量同比下降近30%...本期《途觀車市》繼續(xù)為您提供7月各板塊銷量排名的詳細變化及資深編輯解讀，助您眼鏡-

汽車產(chǎn)銷受全球芯片危機影響已近一年，產(chǎn)業(yè)鏈多米諾骨牌效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)，7月開始產(chǎn)生深刻影響。7月份，國外主流品牌新車銷量71.92萬輛，同比下降14.65%，豪華品牌銷量29.69萬輛，同比下降6.02%。細分市場方面，最大的緊湊型轎車細分市場銷量同比下降7.03%，環(huán)比下降4.48%。中型SUV市場同比和環(huán)比跌幅分別達到5.68%和9.19%；中型轎車降幅更大，同比分別下降15.14%和環(huán)比下降19.28%，降幅接近20%，與6月份的銷量相比共減少3萬多輛。

只有兩個細分市場實現(xiàn)了同比和季度環(huán)比正增長。一是緊湊型SUV市場，同比增長7.57%，環(huán)比增長6.77%。另一個是微型車市場，同比增長169.43%，環(huán)比增長5.58%。原因只有一個:這兩個細分市場是中國品牌的主場。

編輯評論:

七月一直是淡季。在經(jīng)歷了6月份的半年大漲之后，汽車市場一般會做出短期調(diào)整。但今年7月，芯片危機的影響已經(jīng)累積，很多強勢品牌深受其影響。好消息是，占全球后端半導(dǎo)體產(chǎn)量13%的馬來西亞芯片廠，如果工人接種率達到80%，將被政府允許100%投產(chǎn)。根據(jù)當?shù)匾呙缃臃N時間表和復(fù)工時間，預(yù)計今年9月起核心短缺將有所緩解，11月供應(yīng)鏈將全面恢復(fù)到疫情前水平。所以，這個好消息也意味著，未來兩三個月，復(fù)興的希望還是很小的。