【太平洋汽車網(wǎng)】吉利汽車有自動(dòng)駕駛車，”爬行者智能系統(tǒng)“是5G技術(shù)首次在車輛上的應(yīng)用，帶寬最高可達(dá)到4G的100倍，它具備行業(yè)同步的最高泊車精度，在車位前后左右的線框范圍內(nèi)，都可以讓本車停泊在車位中間位置，正負(fù)誤差控制在10厘米以內(nèi)。

　　一、無(wú)人駕駛的實(shí)質(zhì)是什么？

　　無(wú)人駕駛汽車其實(shí)可以視為一種機(jī)器人。從原理上看，由傳感器感知周邊情況，傳輸?shù)紺PU，CPU根據(jù)人工智能做出判斷再通知電傳系統(tǒng)，電傳系統(tǒng)根據(jù)信號(hào)操控機(jī)械裝置，最后機(jī)械裝置操控車輛做各種動(dòng)作。目前，電傳機(jī)械控制水平基本已經(jīng)完善，而技術(shù)的難點(diǎn)就在前兩步，怎么用傳感器準(zhǔn)確感知周圍的信息？人工智能如何正確做出判斷？

　　無(wú)人駕駛技術(shù)，實(shí)際上是傳感器，數(shù)據(jù)處理的技術(shù)，而對(duì)于機(jī)械或者電動(dòng)機(jī)的控制技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)相對(duì)成熟。吉利所提出的自動(dòng)駕駛，其實(shí)上只是無(wú)人駕駛的初級(jí)階段，在輔助駕駛與半自動(dòng)駕駛之間，屬于現(xiàn)有技術(shù)的改良，現(xiàn)在一些汽車企業(yè)已經(jīng)在做。

　　與之相比，李彥宏提案中所探討的，則可理解為更完整意義上的無(wú)人駕駛。有分析師認(rèn)為，當(dāng)前百度的無(wú)人駕駛車技術(shù)代表了中國(guó)在該領(lǐng)域的最高水平，業(yè)內(nèi)在考核其他企業(yè)類似技術(shù)時(shí)，都會(huì)以百度的水平為標(biāo)準(zhǔn)，因此李彥宏提出該案推動(dòng)此技術(shù)的發(fā)展一點(diǎn)也不奇怪。

　　二、“無(wú)人駕駛”和“自動(dòng)駕駛”區(qū)別何在？

　　目前，看到很多廠商都號(hào)稱擁有無(wú)人駕駛技術(shù)，像奔馳S、福特翼虎等一些車型已經(jīng)有了自動(dòng)跟車、自動(dòng)巡航、自動(dòng)泊車等功能，新款的特斯拉Model S在升級(jí)了最新軟件后也有了一定的自動(dòng)駕駛功能，吉利提出的自動(dòng)駕駛也是這個(gè)范疇的東西。

　　但是從真正無(wú)人駕駛的角度看，這些技術(shù)其實(shí)是小兒科。汽車行業(yè)很早就把無(wú)人駕駛分成了四個(gè)級(jí)別，熟悉的ABS、ESP算第一個(gè)級(jí)別的輔助駕駛，而特斯拉也不過(guò)是第三個(gè)階段半自動(dòng)無(wú)人駕駛的初級(jí)階段。

　　無(wú)人駕駛的發(fā)展目前有著兩條路線，一條是傳統(tǒng)汽車主機(jī)廠商走的“四個(gè)階段漸進(jìn)”路線，吉利李書福提出的就是這條路線。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）