新能源汽車過充會自燃嗎
【太平洋汽車網(wǎng)】新能源汽車過充會自燃。主要指電芯本身質(zhì)量存在缺陷。如使用過程中,電壓一致性差形成壓差而過充電導致過熱、電芯漏液、電芯鼓脹、電芯生產(chǎn)過程隔膜混有金屬顆粒物等。這些電芯本身問題最終很可能電動汽車復雜應用環(huán)境下引起熱失控。
首發(fā)于電動汽車熱管理技術(shù)寫文章登錄新能源車自燃已經(jīng)是新聞媒體趨之若鶩的話題了,燒一輛就能在網(wǎng)上討論很久,特斯拉、蔚來、比亞迪、理想 燒了一輛又一輛。
有些自燃事故不是車輛本身造成的,比如高溫易燃易爆物放車里著火了,或者是車禍中擠壓太嚴重電池爆了。
而有些車輛本身所導致的,其實都有解決方案,但是說得冰冷一點,車企必須要在安全和成本中取一個平衡,做到極致安全卻沒有了銷量那又有何商業(yè)價值?
技術(shù)人員來解釋一下為啥會有自燃,另外會寫一篇文章來介紹工程師們都有哪些解決方案。還會推薦幾個還沒應用起來的解決方案給工程師們開開腦洞。
自燃原因之一:電池熱失控鋰電池的反應特點是溫度越高反應越快,反應越快則發(fā)熱越大,發(fā)熱會繼續(xù)推高溫度,直到鋰離子電池正負極間的隔膜被高溫融化,反應迅速加劇直至爆炸。發(fā)熱沒有被及時散掉的話鋰電池的燃燒只會越來越劇烈。電池自燃的開始就是從一個很小的電芯或者電芯組快速發(fā)熱引起的,也有可能是緩慢發(fā)熱但熱量一直揮之不去。
對于風冷的小功率電池,正常開車和交流慢充的時候發(fā)熱量不足以讓電池快速升溫;水冷的大功率電池,由于冷卻水的流動會讓電池內(nèi)的溫度均勻起來,也不容易在某一個電芯處聚集熱量。
但是如果冷卻水的流動變緩慢,假如說冷卻系統(tǒng)控制或電子水泵出問題導致水流變小,即使其他系統(tǒng)工作正常,電池也會因為累積發(fā)熱升溫而影響充放電。
(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸)
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