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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評

從20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）50年代到60年代，可以說是美國汽車工業(yè)最輝煌的時(shí)期。當(dāng)時(shí)，美國汽車以其巨大的尺寸而聞名。入門車型使用的是V6發(fā)動(dòng)機(jī)，而更高的車型配備的是大排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)時(shí)，V8發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為美國汽車的主要特征之一。但當(dāng)時(shí)中國汽車工業(yè)正處于艱難的起步期，更不用說代表汽車技術(shù)前沿的V8發(fā)動(dòng)機(jī)了。

1956年7月，新中國第一輛汽車解放品牌CA10卡車正式下線，它的誕生結(jié)束了中國造不出汽車的歷史。解放牌卡車誕生的那一年，中共中央召開政治局會(huì)議時(shí)，毛澤東說:“有一天開會(huì)的時(shí)候能坐上自己生產(chǎn)的車就好了！”在那個(gè)政治氛圍非常濃厚的時(shí)代，毛澤東的話可以激起人們的熱情，帶動(dòng)千百次。于是在1957年初，國務(wù)院第一機(jī)械工業(yè)部把生產(chǎn)汽車的任務(wù)交給了第一汽車廠。經(jīng)過一年多的不斷努力，國內(nèi)首款自主研發(fā)汽車東風(fēng)CA71正式誕生，其70馬力1.9升發(fā)動(dòng)機(jī)以奔馳190發(fā)動(dòng)機(jī)為原型進(jìn)行開發(fā)。因?yàn)檫@是第一汽車廠第一次生產(chǎn)汽車，技術(shù)不成熟導(dǎo)致東風(fēng)CA71故障頻發(fā)，但并沒有量產(chǎn)。雖然只生產(chǎn)了30輛，但東風(fēng)CA71為后來更先進(jìn)的紅旗轎車提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

東風(fēng)CA71定位為緊湊型車。作為中央領(lǐng)導(dǎo)的座駕和禮賓車，顯然不夠時(shí)尚。在強(qiáng)烈的民族情緒和愛國熱情的驅(qū)使下，第一汽車廠提出了制造豪華車的計(jì)劃。沒有生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的一汽依然通過學(xué)習(xí)海外車型打造中國第一款高檔車，1955年的克萊斯勒帝國成為他們的參考對象。在紅旗轎車的試制過程中，V8發(fā)動(dòng)機(jī)的試制成為最大的難點(diǎn)。

巨大的V8發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的鑄造成了當(dāng)時(shí)一汽人的難題。全廠集中全部鑄造能力，嘗試鑄造缸體。然而，由于生產(chǎn)和加工技術(shù)落后，鑄造的100個(gè)V8發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中有97個(gè)是廢品。當(dāng)時(shí)根據(jù)紅旗造型師的說法，“蘇聯(lián)專家說，不要搞V8發(fā)動(dòng)機(jī)，我們蘇聯(lián)造不出來！”

正是面對這樣的困難，一汽最終從僅有的三個(gè)V8發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中選擇了最完美的一個(gè)進(jìn)行加工。1958年7月24日，中國第一臺(tái)國產(chǎn)V8發(fā)動(dòng)機(jī)組裝完成并進(jìn)行點(diǎn)火試驗(yàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的那一刻，每個(gè)人都充滿了無限的自豪。經(jīng)過33天的努力，第一輛紅旗CA72轎車駛出一汽廠房，中國第一輛搭載V8發(fā)動(dòng)機(jī)的豪華轎車正式誕生。