【太平洋汽車網(wǎng)】新能源汽車能增加電池，增加電池來增加續(xù)航能力是肯定可以的，但這是最簡單粗暴的方法，最沒技術(shù)含量，且效率極低的。

　　增加電池來增加續(xù)航能力是肯定可以的，但這是最簡單粗暴的方法，最沒技術(shù)含量，且效率極低的。如今電池在新能源汽車車重占比較高，即使特斯拉和比亞迪這樣的大廠也被車主所詬病，主要是因為電池技術(shù)依然沒有得到突破。目前技術(shù)條件下一般新能源汽車理想的最高續(xù)航里程在300公里左右，因為盲目的加電池同時也加重了車身重量，變得更耗電，同樣影響續(xù)航能力和乘坐空間。解決新能源汽車續(xù)航問題，關(guān)鍵的石墨烯電池技術(shù)難題必須得到突破，可以達到低成本量產(chǎn)的話，將迅速推動新能源汽車、移動能源甚至人類社會活動的方方面面。

　　日前，國內(nèi)7家整車生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合北京有色金屬研究總院、天津力神電池股份公司共同發(fā)起設立汽車動力電池研究機構(gòu)，共同向電池核心技術(shù)破冰目標發(fā)起沖擊。業(yè)內(nèi)人士認為，電池核心技術(shù)如能如愿破冰，新能源汽車將真正迎來市場機會——汽車業(yè)合力破冰關(guān)鍵技術(shù)國嘉汽車動力電池研究院成立日前，一汽、東風、上汽、長安、北汽、廣汽、華晨等7家整車生產(chǎn)企業(yè)及北京有色金屬研究總院、天津力神電池股份公司在京共同發(fā)起設立國嘉汽車動力電池研究院。業(yè)內(nèi)人士評價認為，該研究院的設立是汽車業(yè)合力推進新能源汽車核心技術(shù)破冰的一次重要嘗試。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）