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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(7條)

時(shí)至今日，電動(dòng)汽車仍未得到廣泛應(yīng)用，許多習(xí)慣于內(nèi)燃機(jī)的消費(fèi)者對電動(dòng)汽車的可靠性仍有一些疑慮。身邊很多人經(jīng)常問:電池安全嗎？會(huì)漏電嗎？結(jié)構(gòu)可靠嗎？車輛耐用嗎？……等等。這些問題其實(shí)都說明大家對電動(dòng)車是否“反制造”有著濃厚的興趣，所以今天我們就來看看騰勢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）電動(dòng)車在量產(chǎn)前會(huì)經(jīng)歷哪些“考驗(yàn)”。

在設(shè)計(jì)電動(dòng)汽車原型車時(shí)，測試團(tuán)隊(duì)還將完成一系列測試標(biāo)準(zhǔn)的制定。這些測試標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)然是在車輛開發(fā)工程師充分溝通后，根據(jù)產(chǎn)品的特性進(jìn)行規(guī)定的，還必須符合國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定。有了這些標(biāo)準(zhǔn)，測試團(tuán)隊(duì)的成員就開始了漫長的“驗(yàn)證之旅”。

在測試驗(yàn)證的過程中，測試團(tuán)隊(duì)需要經(jīng)歷從零部件到系統(tǒng)，最后到整車的逐級驗(yàn)證過程。正因?yàn)槿绱?，我們可以少走“冤枉路”，把問題鎖定在相對較小的范圍內(nèi)，保證更高的效率。但是，如果每一個(gè)零件、每一個(gè)系統(tǒng)都通過了驗(yàn)證，整車測試還是有問題怎么辦？況且這種情況并不少見。當(dāng)然，測試團(tuán)隊(duì)不會(huì)讓每一個(gè)問題都不加檢查，他們重新發(fā)明一切是很常見的。

在各種測試中，我們最熟悉的是整車的可靠性和耐久性測試。相信很多朋友都在家鄉(xiāng)的道路上看到過一些偽裝程度不同的測試車“招搖過市”，尤其是那些有汽車工業(yè)的地區(qū)。但是你之前看到的更多的是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型的整車測試，電動(dòng)車測試中有哪些環(huán)節(jié)？

除了自然條件下的路試，電動(dòng)車還將在測試現(xiàn)場進(jìn)行強(qiáng)化不良路試。測試場地設(shè)置了各種復(fù)雜惡劣的路況，因此測試強(qiáng)度較高，主要針對車輛的底盤、車身、內(nèi)外部件以及電氣相關(guān)部件的結(jié)構(gòu)耐久性。要想通過這個(gè)測試，騰勢電動(dòng)車必須達(dá)到30萬公里的設(shè)計(jì)里程。

總結(jié):

據(jù)騰勢測試工程師介紹，他們在整個(gè)驗(yàn)證測試階段調(diào)用了100多輛測試車，總里程超過150萬公里。從南到北，從東到西，他們經(jīng)歷了干燥和潮濕，也經(jīng)歷了高溫和寒冷。在這個(gè)過程中，測試團(tuán)隊(duì)將德國戴姆勒-奔馳的測試系統(tǒng)進(jìn)行了國產(chǎn)化，掌握了針對電動(dòng)車產(chǎn)品特點(diǎn)和國內(nèi)環(huán)境的測試方法和流程?；氐皆瓉淼脑掝}:電動(dòng)車是“造”出來的嗎？我覺得，如果一輛電動(dòng)車在出來之前經(jīng)歷并最終通過了這些“測試”，應(yīng)該是可靠的。