起亞EV5 參考價(jià)：15.98萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

很多購(gòu)車人去買起亞進(jìn)口車的時(shí)候，在問(wèn)及發(fā)動(dòng)機(jī)環(huán)節(jié)的時(shí)候，廠家往往會(huì)用一個(gè)CVVT的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)來(lái)給消費(fèi)者灌輸起亞的發(fā)動(dòng)機(jī)有多先進(jìn)，但是一直以來(lái)，日本本田的I-VTEC和豐田的VVT-I都是大家熟知的氣門可變技術(shù)，那么這個(gè)CVVT是從哪里來(lái)的呢？查閱相關(guān)資料并介紹廠家內(nèi)部信息后，筆者發(fā)現(xiàn)起亞的CVVT技術(shù)是基于豐田的VVT-I，因此其工作原理和方法與VVT-I相同。

CVVT的工作原理與VVTI沒(méi)有什么不同。僅控制氣門正時(shí)沒(méi)有控制氣門升程的功能。所以發(fā)動(dòng)機(jī)只會(huì)改變進(jìn)排氣時(shí)間差，不會(huì)改變進(jìn)氣。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，它的工作原理是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)由低速變?yōu)楦咚贂r(shí)，電子計(jì)算機(jī)自動(dòng)將油壓向進(jìn)氣凸輪軸主動(dòng)齒輪中的小渦輪，使小渦輪在壓力的作用下，相對(duì)于齒輪殼體轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，使凸輪軸在60度范圍內(nèi)向前或向后轉(zhuǎn)動(dòng)，從而改變進(jìn)氣門的開啟力矩，達(dá)到連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時(shí)的目的。因此，在上述結(jié)構(gòu)的作用下，可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)不同的路況改變氣門開閉時(shí)間，在保證輸出足夠牽引力的同時(shí)，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

CVVT系統(tǒng)包括以下部分:油壓控制閥、進(jìn)氣凸輪齒板、曲軸傳感器、凸輪位置傳感器、機(jī)油泵和發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元。進(jìn)氣凸輪齒板包括由正時(shí)皮帶驅(qū)動(dòng)的外齒輪、連接到進(jìn)氣凸輪的內(nèi)齒輪和可在內(nèi)齒輪和外齒輪之間移動(dòng)的控制活塞。當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞上的螺旋齒輪會(huì)改變外齒輪的位置，從而改變正時(shí)效果。

活塞的運(yùn)動(dòng)由油壓控制閥決定，油壓控制閥是一個(gè)電子控制閥，油壓由油泵控制。當(dāng)計(jì)算機(jī)接收到輸入信號(hào)時(shí)，如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣量空風(fēng)量、節(jié)氣門位置、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度等。，它決定油壓控制閥的操作。計(jì)算機(jī)還將使用凸輪位置傳感器和曲軸位置傳感器來(lái)確定進(jìn)氣凸輪的實(shí)際氣門正時(shí)。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)或關(guān)閉時(shí)，油壓控制閥的位置會(huì)改變，從而延遲進(jìn)氣凸輪的正時(shí)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速或低速加載時(shí)，正時(shí)也處于延遲位置，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定工作狀態(tài)。進(jìn)氣凸輪中間時(shí)處于提前位置，中低速高負(fù)荷時(shí)處于提前角位置，增加扭矩輸出。而當(dāng)高速匹配有利于高速運(yùn)行時(shí)，則處于延遲位置。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度較低時(shí)，凸輪位置處于延遲位置，可以穩(wěn)定怠速，降低油耗。